空間的表現非常重要，在國內市場更是核心要素，無論什么品牌來到中國都要為空間做出足夠的妥協和犧牲，為國內市場打造的產品在空間表現力上更是會著重考慮；以下四款家轎產品的空間表現很有意思，前后排舒適空間的打造方式側重不同，儲物空間的設計也各具特色，尾箱空間與設計也各不相同。

　　英朗的內飾整體質感相當棒，在養眼的內飾設計之下整體空間的打造也沒放過任何一個點，前后排的空間都非常寬敞達到同級標桿，前后排的座椅人機工程學是四車中最好的，座椅明顯對不同支撐部位做了分區，頭枕也是最服帖的 ，后排地臺盡全力做到了基本全平，全系標配后排空調出風口，在各個細節上都考慮十分周全；儲物空間上門板的儲物槽是四車中最大的，另有雨傘格的使用設計；尾箱的開口很大，內部空間很規整利用率很高，也支持4/6分割放倒來擴展空間。

　　全新朗逸整個內飾都有著脫胎換骨的變化，和老款完全不可同日而語，空間plus后達到了和英朗差不多的主流水準，出彩的是這套座椅，填充物非常柔軟又具有彈性，有些類似乳膠或者記憶棉的感覺，但人機工程學設計上還稍有欠缺，前排肩部支撐不足，頭枕貼合度不夠；后排座椅舒適度不錯，坐墊長度是四車之最，標配后排空調出風口，高配還有雙USB接口，但永遠改不掉中央地臺隆起的壞毛病。

　　儲物空間表現中規中矩，沒有什么特別的設計，也沒有哪里設計的特別小，尾箱常規容積是四車中最大的，開口大空間規整，縱深非常的深，實際利用率非常棒，還支持后座4/6分割放倒。

　　卡羅拉的主銷配置多采用織物座椅，整個內飾氛圍就弱了一籌，軸距雖然不長但后排空間卻不小，兩拳的膝部空間達到了主流水準，但是這空間是通過減薄前排座椅填充物厚度，偷空間得來的，嚴重影響了前排座椅的舒適度，后排座椅的坐墊不短，地臺也保持全平，但座椅凹陷設計不明顯，一整塊的椅背無論坐哪個位子的舒適度都一般，全系沒有后排空調出風口，后車窗也比較小略感壓抑；儲物空間方面多了一個雙層的扶手箱，上層可以放一些票據；尾廂的實用性就很一般了，常規空間并不大，開口不大空間也不規整，兩側懸掛頂占據了很大的尾廂空間。

　　軒逸的前后排空間也表現不錯，后排頭部空間稍小，前排座椅的舒適度非常高，貼合度也很不錯，但后排座椅的坐墊是四車最短，支撐性不足，雖然座椅填充物非常飽滿，實質上的乘坐體驗是最像坐小板凳的，后排地板也無法做到全平，也沒有標配后排空調出風口，短板很明顯。

　　儲物空間方面，前門板的儲物格偏小只能放一瓶水，手套箱出乎意料的大幾乎是常規車型的兩倍，也是四車中唯一有后排扶手和后排杯座的；尾廂參數上和朗逸齊平，但是開口呈梯形，內部空間比卡羅拉還要畸形，后排還不支持放倒，只給了一個雪橇洞，尾廂實際利用率不佳。

　　綜上所述，別克英朗、大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產軒逸，這四款分別來自美德日不同派系的家轎產品在靜態體驗方面各有所長，其中表現最全能的當屬別克英朗了，外觀符合家轎定位能夠為大部分消費者所接受，內飾設計在豪華感的體現方面最為出眾，多媒體配置緊跟時代，安吉星更是同級僅有，空間上達到同級標桿，儲物空間考慮的尺寸和人性化設計，尾箱空間利用率高。

　　大眾朗逸相比老款有著脫胎換骨的變化，外觀偏向商務屬性而非家用，內飾空間等各方面表現都不錯，一定程度上顛覆大家對大眾家用車的固有印象，但許多頑疾卻沒有得到改善。

　　豐田卡羅拉則老態盡顯，內飾沒有吸引力，舒適度也欠佳，空間表現也很勉強，終端優惠成為唯一亮點。

　　日產軒逸一直是大家眼中的家轎標桿，然而放在放大鏡下我們就發現了許多問題，內飾設計用料檔次不夠，還存在座椅存在缺陷、地臺隆起、門板儲物格狹小、尾箱空間不規則等各種細節問題，從靜態上來說軒逸并不能令人滿意表現平庸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）