● 動力底盤：其實索拉托厲害的是柴油發動機

　　我們所對比的索蘭托車型是搭載2.4L汽油發動機，這款2.4L MPI發動機相信大家都很熟悉了，在現代/起亞集團旗下的多款車型上都能找到，最大功率為130kW，最大扭矩226Nm，從數據上看處于主流水平，功率上不比漢蘭達的2.7L發動機差多少，不過扭矩差了30Nm。當然，你不滿意這個動力輸出，完全可以選擇高扭矩的柴油發動機，在1800-2500rpm的低轉速情況下就能爆發436Nm的扭矩，就算漢蘭達3.5L的發動機也望塵莫及。或者等到年底，索蘭托將會使用新的2.4升GDI發動機，動力將會得到提升。

　　索蘭托全系匹配了6速手自一體變速器，與ECO節油系統搭配，可以起到一定的控制油耗目的，不過這臺發動機實在是有些老了，官方給出的油耗表現都不能令人滿意。所以說這套傳動系統最大的好處還是在于穩定度高，故障率低。   

　　漢蘭達2.7L看似排量很大，但其調校依然以省油為主。發動機采用3AR-FE的2.7L發動機，其實就是從凱美瑞的2AR-EF發動機演變而來。豐田將缸徑從98mm增加到105mm，使得3AR-EF額外多出0.2L排量，同時長沖程保證低扭輸出，從而在保證動力的前提下控制了油耗。

　　變速箱采用了6速手自一體，同時具備雪地模式。不過其中可以用到的只有前四擋，后兩擋為超比擋，地板油沒有了激情，但高速巡航更加穩定。起碼在變速箱的設計上來看，豐田是考慮到了一定的越野脫困能力的。

  　　新款索蘭托的驅動方式為前置四驅，該系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這個和大家熟知的RAV4、獅跑相似。而多連桿后懸也升級了避震機，行駛性能得到了一定提高，路感很清晰，但是舒適度沒有折損。

　　漢蘭達懸掛使用的是前麥弗遜后雙連桿組合，與凱美瑞相同的設計注定“大漢”行駛起來不會像其外觀那樣威武，城市道路還是其主要征服的對象，所以舒適性的調校它一點都不馬虎。還有一點你也不能忽視，就是我們所選擇對比的車型，漢蘭達僅僅兩驅的。 

● 動力底盤小結：兩款車型的動力系統其實都還是老搭配，我們已經非常熟悉，其實如果我個人更喜歡索蘭托的柴油發動機，畢竟大扭力才應該是SUV的性格。而懸掛和驅動模式方面，兩者也都是城市風格，就算索蘭托有四驅，但也僅僅是可以應付稍微復雜一些的路況，別指它能望撒潑越野。 

● 總結

　　索蘭托畢竟還是比漢蘭達小了點，對于這樣的中大型SUV，空間以及外觀的威武程度還是最大的勝負手，機械性能也很重要，而配置那些東西誰都可以加，所以小編認為索蘭托推出7座車型，可以占便宜的還是在低價端，高配車型沒什么優勢，正常情況下還是不可能撼動漢蘭達的地位，那不正常情況是什么？大家都心知肚明嘛，這也許是索蘭托一個很好的契機，可是韓系品牌的被接納度似乎也好不了多少……（文：太平洋汽車網 @李智）

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