宋DM的車身尺寸要比祺智稍微大一些，從實際的空間體驗來看，兩車的前排空間表現基本一致，后排頭部空間是宋DM好一些，腿部空間反而是祺智PHEV稍微占有優勢，其實兩車差距并不大。由于電池組設置的關系，兩車后排中部都有一定突起，好在高度不高，中間乘客并不會受太大的影響。而后備廂方面，兩車都有一些因素制約的后備廂空間的表現，像祺智PHEV的后輪拱就侵蝕了不少后備廂空間，而宋DM的后備廂地臺高了不少，但布局相對平整一些。

　　在說動態對比之前，先說說兩車的硬件，祺智PHEV二代1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，其中，汽油發動機最大功率為71kW(97Ps)，峰值扭矩120Nm/2500-5000rpm;電動機最大功率為130kW，峰值扭矩達300Nm。在另一邊，宋DM是一款比亞迪542戰略車型，配有一臺1.5T發動機和前后軸各一臺電動機，并匹配6速雙離合變速箱以及全時電四驅系統。在混動模式下，宋DM搭載的1.5T發動機配合前后電機可輸出333kW(453PS)的總功率，峰值扭矩740Nm，官方給出的百公里加速時間為4.9s，綜合工況下油耗據稱低至1.4L/100km，從賬面數值來看，絕對是宋DM領先。另外宋DM配備6速雙離合變速箱，而祺智PHEV則是電動車單速變速箱。

　　在純電動模式下，祺智PHEV駕駛感受和普通電動車一樣，能夠瞬間爆發出最大扭矩且保持車內安靜，同時不會有太多電流聲干擾。在另一邊，宋DM在EV模式下，依然繼承電機特有的即點即有、隨傳隨到的動力響應，并且電機動力強大，即便是一腳油門踩下去，瞬間就能給你推背，行駛起來迅速直接。

　　祺智PHEV在增程模式下，發動機主要是為電動機充電，這種情況下主要出現在城市里巡航，當要爬坡和超車時深踩油門，1.5L發動機還是有著不錯的爆發力，但往前竄的突兀感比較明顯，不過到了高速行駛中，工況效率更高的發動機會工作，并且發動機的介入動作并不明顯,兩者之間的動力銜接還做得不錯。相對而言，宋DM在發動機+電機模式下，提速力度又上了一個層次，強烈推背感有增無減，即便是后段加速也是相當迅猛，超車信心十足。

　　兩車的底盤調教都偏向舒適性，無論是日常路面的濾震還是轉向手感，都是偏向舒適性調教，只是祺智PHEV在快速過彎的時候，車身傾側會比較明顯。宋DM雖然輸出較為澎湃，但底子上還是一臺家用SUV，日常對路面的震動過濾得比較徹底，但要是激烈駕駛，可能就是它的強項了。