[太平洋汽車網 導購頻道]兩廂A級家轎，在國內市場過去曾一度被視為“雞肋”。現在的情況不同了，越來越多的消費者開始喜歡這類車型，各路廠商推出的新車也層出不窮，讓這個本無須費心選擇的車型，也變得勞神起來。那么，怎樣才能選到一款真正適合自己，且不花冤枉錢的兩廂A級車呢?

15萬元左右的預算都可以買到什么類型的兩廂車：

　　在推薦車型之前，我們首先來看下在這個價格區間內，可以買到什么類型的兩廂車？

　　1.時尚動感的外觀是很多人選擇兩廂車的主要原因，也是兩廂車受到歡迎的最重要原因。過去兩廂車之所以賣不好，關鍵就是消費者不接受它“沒屁股”的樣子?，F在剛好反過來，選擇兩廂車的人，往往是覺得三廂車太過“正勁”，不夠時尚。

　　2.卓越的運動性能，如同時尚動感與運動操控總是相互關聯一樣。選擇兩廂車的人多為年輕時尚一族，廠商也熱衷于在兩廂車的設計上追求動感元素，其中也包括實打實的動力操控系統。

　　3.空間多變的家用型車，兩廂車的車內空間拓展性普遍較好，無論是家庭使用或是外出旅游，靈活的空間變化能力也使得兩廂車占據一定優勢。

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選擇兩廂車可能存在的誤區：

　　1.到底是真運動還是偽運動

　　雖然“偽運動”這個詞感覺有點刺耳，但它卻是普遍存在的。很多人買車追求運動，總覺得一定要買性能操控一流的車型。但實際上，真正極致追求運動的駕駛者并不多。很多人對于運動，更多停留于感官層面。如果為此而多花冤枉錢，甚至因此而失去了空間、舒適性或者經濟性，那就得不償失了。因此在選擇兩廂車之前，特別是你自己覺得喜歡運動型車的時候，一定要冷靜地想一想，自己是不是對動力和操控有那么極致的追求。平時用車，是否真有機會，或者需要頻繁用到如此極致的動力操控性能。另外，動力與操控并非一定相互關聯的，有的車型動力好操控差，有的車型操控不錯但動力一般。這對于喜歡運動型車的消費者也是需要注意的，到底是更側重動力，還是更側重操控，還是二者缺一不可。搞清楚這些，“買錯車”的可能性就會小很多，同時也不必為此多花冤枉錢。

　　2.技術是否一定代表了性能

　　既然說到運動，很多人就會聯想到技術乃至參數，并且據此來對車子的運動性進行權衡，但這同樣可能是有失偏頗的。

　　就動力而言，好壞取決于實際表現，更貼切的說，是表現是否符合你的需求。例如有的車發動機功率很大，但實際加速力很一般。有的車型，甚至0-100公里/小時的加速成績很好，但日常駕駛的動力不一定會讓你滿意。這里面，有傳動系統匹配的因素，也有動力風格調校的因素，決不可憑借簡單的數據或者技術術語就下定論。

多連桿懸架結構圖

　　同樣的問題也存在于操控性方面。多連桿懸掛的操控性是否一定強于縱臂扭轉梁?理論上來看的確是這樣的，但事實證明并不一定如此。例如配備縱臂扭轉梁懸掛的英朗XT，底盤的運動性就不一定比配備多連桿的高爾夫差。還有，同為縱臂扭轉梁，操控性也是千差萬別的。例如騏達的操控性，顯然就與英朗XT、世嘉等車型沒有可比性。一輛車的操控性取決于很多方面，絕非懸掛結構就可以決定。這其中，有輪胎的因素，更關鍵在于懸掛的調校。

　　3.兩廂車的安全性

　　這是個“反誤區”。即很多人在其他方面都喜歡兩廂車，但就因為安全問題而選擇三廂車。尤其是曾經出現過派力奧那個著名的追尾事故以后，很多人對于兩廂車總是避之不及。

高爾夫車身架構

　　事實上，同一款車，兩廂與三廂版的被動安全性差別是很小的。即使是最典型的“被追尾”，兩廂版相比三廂版也不會有明顯區別。一款車的安全性，主要取決于其車身框架的設計和用料，而與兩廂三廂并無太大關系。一款經過嚴格設計的兩廂車，在設計時會充分考慮到“少屁股”帶來的影響，而對車身框架進行必要的調整和強化，從而同樣能保證安全性。事實上，前面說的那個著名案例，如果將派力奧換成捷達，結果也不會好多少，因為它們都屬于款式很老、被動安全性很差的車型。

　　接下來，我們就這個話題，為大家推薦幾款車型。這些車型有著各自的特點，符合不同的消費人群。對這方面有追求的人士，它們就屬于“對”的，而不是“貴”的。

　　需要說明的是，這些車型也只是作為一種舉例。在這四款車型以外，大家也可以根據自己的真正喜好來進行篩選。