[太平洋汽車網 導購頻道]兩廂A級家轎，在國內市場過去曾一度被視為“雞肋”。現在的情況不同了，越來越多的消費者開始喜歡這類車型，各路廠商推出的新車也層出不窮，讓這個本無須費心選擇的車型，也變得勞神起來。那么，怎樣才能選到一款真正適合自己，且不花冤枉錢的兩廂A級車呢?

15萬元左右的預算都可以買到什么類型的兩廂車：

　　在推薦車型之前，我們首先來看下在這個價格區間內，可以買到什么類型的兩廂車？

　　1.時尚動感的外觀是很多人選擇兩廂車的主要原因，也是兩廂車受到歡迎的最重要原因。過去兩廂車之所以賣不好，關鍵就是消費者不接受它“沒屁股”的樣子?，F在剛好反過來，選擇兩廂車的人，往往是覺得三廂車太過“正勁”，不夠時尚。

　　2.卓越的運動性能，如同時尚動感與運動操控總是相互關聯一樣。選擇兩廂車的人多為年輕時尚一族，廠商也熱衷于在兩廂車的設計上追求動感元素，其中也包括實打實的動力操控系統。

　　3.空間多變的家用型車，兩廂車的車內空間拓展性普遍較好，無論是家庭使用或是外出旅游，靈活的空間變化能力也使得兩廂車占據一定優勢。

　　如果想了解20萬左右SUV車型如何購買，請點擊我們的系列文章《只選對的不選貴的(1)：20萬左右SUV如何買？》

選擇兩廂車可能存在的誤區：

　　1.到底是真運動還是偽運動

　　雖然“偽運動”這個詞感覺有點刺耳，但它卻是普遍存在的。很多人買車追求運動，總覺得一定要買性能操控一流的車型。但實際上，真正極致追求運動的駕駛者并不多。很多人對于運動，更多停留于感官層面。如果為此而多花冤枉錢，甚至因此而失去了空間、舒適性或者經濟性，那就得不償失了。因此在選擇兩廂車之前，特別是你自己覺得喜歡運動型車的時候，一定要冷靜地想一想，自己是不是對動力和操控有那么極致的追求。平時用車，是否真有機會，或者需要頻繁用到如此極致的動力操控性能。另外，動力與操控并非一定相互關聯的，有的車型動力好操控差，有的車型操控不錯但動力一般。這對于喜歡運動型車的消費者也是需要注意的，到底是更側重動力，還是更側重操控，還是二者缺一不可。搞清楚這些，“買錯車”的可能性就會小很多，同時也不必為此多花冤枉錢。

　　2.技術是否一定代表了性能

　　既然說到運動，很多人就會聯想到技術乃至參數，并且據此來對車子的運動性進行權衡，但這同樣可能是有失偏頗的。

　　就動力而言，好壞取決于實際表現，更貼切的說，是表現是否符合你的需求。例如有的車發動機功率很大，但實際加速力很一般。有的車型，甚至0-100公里/小時的加速成績很好，但日常駕駛的動力不一定會讓你滿意。這里面，有傳動系統匹配的因素，也有動力風格調校的因素，決不可憑借簡單的數據或者技術術語就下定論。

多連桿懸架結構圖

　　同樣的問題也存在于操控性方面。多連桿懸掛的操控性是否一定強于縱臂扭轉梁?理論上來看的確是這樣的，但事實證明并不一定如此。例如配備縱臂扭轉梁懸掛的英朗XT，底盤的運動性就不一定比配備多連桿的高爾夫差。還有，同為縱臂扭轉梁，操控性也是千差萬別的。例如騏達的操控性，顯然就與英朗XT、世嘉等車型沒有可比性。一輛車的操控性取決于很多方面，絕非懸掛結構就可以決定。這其中，有輪胎的因素，更關鍵在于懸掛的調校。

　　3.兩廂車的安全性

　　這是個“反誤區”。即很多人在其他方面都喜歡兩廂車，但就因為安全問題而選擇三廂車。尤其是曾經出現過派力奧那個著名的追尾事故以后，很多人對于兩廂車總是避之不及。

高爾夫車身架構

　　事實上，同一款車，兩廂與三廂版的被動安全性差別是很小的。即使是最典型的“被追尾”，兩廂版相比三廂版也不會有明顯區別。一款車的安全性，主要取決于其車身框架的設計和用料，而與兩廂三廂并無太大關系。一款經過嚴格設計的兩廂車，在設計時會充分考慮到“少屁股”帶來的影響，而對車身框架進行必要的調整和強化，從而同樣能保證安全性。事實上，前面說的那個著名案例，如果將派力奧換成捷達，結果也不會好多少，因為它們都屬于款式很老、被動安全性很差的車型。

　　接下來，我們就這個話題，為大家推薦幾款車型。這些車型有著各自的特點，符合不同的消費人群。對這方面有追求的人士，它們就屬于“對”的，而不是“貴”的。

　　需要說明的是，這些車型也只是作為一種舉例。在這四款車型以外，大家也可以根據自己的真正喜好來進行篩選。

　　高爾夫1.4TSI自動舒適型

　　指導價：14.98萬元

　　市場優惠：加價1萬元左右

　　推薦理由：1.4TSI+DSG動力技術

　　
一汽大眾高爾夫

　　適合人群：對動力、操控都比較注重，追逐新技術，對車身和內飾工藝比較挑剔的人群。另外，注重安全性，對大眾品牌有著特殊喜好的人群，也可以考慮。

　　不適合人群：純粹日常家用，注重可靠性的人群。對加價售車反感的人群。

 　　前面反復說到運動。假設你是一個對動力操控的確都非常在意的人，手上拿著15萬左右的預算，這款高爾夫的確算得上是最佳首選。

　　推薦理由：

　　1.強悍的動力表現：高爾夫的1.4TSI發動機功率不算大，只有96千瓦，但其220N.m的扭矩已經接近2.4L發動機的水平，而且1750轉就能到達峰值，所以加速起來的力道還是是很強的。當然，這也是大眾宣傳已久的TSI直噴渦輪增壓技術帶來的結果。

 
一汽大眾高爾夫

　　2.DSG變速器的傳動效率高：雙離合結構和干式離合器的連接方式，讓這款變速器的傳動效率和換擋速度，都遠高于傳統AT變速器，因此可以大大提升其加速能力。高爾夫1.4TSI+DSG的0-100加速成績比MT版還要快，這是所有AT版的車型所不具備的。

一汽大眾高爾夫

　　3.PQ35平臺的精準操控：PQ35平臺的名聲“剛剛的”。雖說文章開篇說了，多連桿懸掛并不一定就很強，但高爾夫的懸掛還是值得肯定的。從風格上來說，高爾夫的運動性體現出大眾車的一貫特點——直道穩定性沒得說，彎道上的極限能力也相當不俗，但彎道駕控感一般。

 
一汽大眾高爾夫

　　4.大眾系列精細的做工：高爾夫的車身工藝和內飾工藝都體現出了大眾汽車固有的精湛，對這方面比較挑剔的人，高爾夫也非常合適。高爾夫的車身剛性，安全配置都算是同級車里較高的，因此也值得注重安全的消費者考慮。了解更多高爾夫做工質量評測報告可點擊：高爾夫6做工質量評測 內外細節詳實解析

　　缺點：

　　1.TSI+DSG的可靠性仍需考慮：TSI+DSG屬于最新技術，可靠性需要檢驗是肯定的，而且已經有部分車主遇到過這樣那樣的問題。

　　2.配置可以再厚道些：，這個價位買高爾夫配置方面別有太多要求，什么真皮方向盤、多功能方向盤、定速巡航、皮座椅、自動空調之類的，就別指望了，音響主機也只能享受單碟小屏幕的。

　　3.神車加價沒商量：全國范圍內加價是肯定的，加的多與少，取決于當地經銷商的厚道程度。如果您不想加價，迎來的將是漫長的等待以及日益膨脹的憤怒。

　　小結：鑒于高爾夫1.4T自動擋車型的加價情況比較普遍，如果您認為TSI+DSG的動力系統對您的吸引力不大，可以選擇1.4T手動擋車型或1.6L自然吸氣車型，這些車型不但沒有加價，相反還有優惠活動。當然，如果在不加價的前提下，我們推薦高爾夫1.4T 自動舒適型，只是這個加價確實傷不起啊。

　　騏達1.6 CVT智能型

　　指導價：12.53萬元

　　市場優惠：3000元補貼

　　推薦理由：空間大、省油、舒適

東風日產騏達

　　適合人群：純粹的家庭用戶，對后排空間有特殊追求者，對油耗特別敏感的人群。

　　不適合人群：注重駕駛性能，尤其是注重底盤操控的人群。對CVT可靠性有擔心的人群。

　　騏達相對于高爾夫來說，可以算是另一個極端了。如果你選擇兩廂車，除了追逐其時尚休閑的外觀以外，其他訴求都是作為純家用和代步工具的話，騏達1.6CVT智能型無疑將成為你最“對”的選擇。

　　推薦理由：

 
東風日產騏達

　　1.超大的空間表現：對于騏達的后排腿部空間，我們用了“出類拔萃”這個詞。覺得夸張?那可能你是沒有真正體驗過騏達的后排。單說數據，騏達的軸距有2700mm，A級兩廂車中絕對是N0.1。更關鍵的是，騏達在空間拓展方面做到同樣很夸張，以至于它的后排腿部空間，幾乎可以與一些商務型B級車相媲美。相比其他A級兩廂車，的確算得上是“出類拔萃”。值得一提的是，騏達雖然軸距長，空間大，但尺寸并沒有出格，車長控制在4.3米以內，靈活性并不受影響。

東風日產騏達

　　2.良好的乘坐舒適性：除了空間大，騏達在設計上也是相當家用的。例如騏達的前排座椅，柔軟得都有點過分了。喜歡駕駛樂趣的人坐上去，甚至會有點“受不了”，但對于家用和日常代步來說，可謂恰到好處。

 
東風日產騏達

　　3.節油能力出眾：家用和日常代步車，油耗也是非常關鍵的。既然不去追求運動，那胃口自然是越小越好。從技術來看，騏達新配的雙VVT發動機和CVT變速器，都是為省油而生的。工信部的綜合油耗，騏達1.6CVT版只有6.2L，比好多A0級小車還要低。從實際反饋的情況來看，騏達的油耗也令人滿意。了解有關騏達更多細節可點擊：新老兩廂家用轎車遭遇戰 新騏達VS世嘉

　　缺點：

　　1.操控性一般：騏達的優點突出，缺點也同樣明顯。例如你注重駕駛樂趣，勸你還是不要考慮騏達了。雖然相比老款騏達，新騏達的懸掛剛度、支撐性等各方面都有所提升，但并不代表它適合運動。尤其是新騏達的懸掛調校和方向盤力度方面的設定，是完全按照家用車需求而來的，幾乎沒有駕駛樂趣可言。還有前面所說的“過度柔軟”座椅等等，也都是運動愛好者所不喜歡的。

　　2.CVT變速箱不適宜連續高速行駛：騏達的CVT變速器有利有弊，盡管日產在這方面做得已經很好了，但是相比傳統AT，CVT變速箱本身存在一些缺陷還是存在的。

　　小結：如果你需要的是一款家用代步車，這款騏達再適合不過了，超大的空間、動力輸出平順、良好的燃油經濟性都使其成為家庭用車的不二選擇，當然如果您的資金足夠充裕，還可以選擇1.6T排量的騏達，可以帶給你更暢快的駕駛感受。

　　世嘉2.0MT勁雅型

　　指導價：11.88萬元

　　市場優惠：6000-12000元

　　推薦理由：同價位動力最強，操控不錯，“運動價格比”高

　　
東風雪鐵龍世嘉

　　適合人群：喜歡手動擋的人士，注重動力性的人群。對法系車有偏愛的人群。

　　不適合人群：追求平順駕乘感的人群，不接受世嘉外觀內飾的人群

　　世嘉在“追逐性能”這個總訴求方面與高爾夫有點像，推薦它的理由，一個是它在底盤風格上的不同，另一個則是它擁有遠低于高爾夫的低價格。對于追求駕駛樂趣，又想更加便宜的消費者來說，它的“運動價格比”相當高。

　　推薦理由：

 
東風雪鐵龍世嘉

　　1.強悍的動力系統：世嘉的2.0L發動機誕生時間不短了，很多人會覺得它比不了海外版新C4的1.6T直噴渦輪增壓發動機。但實際上，與國內同級車比起來，這款發動機的技術并不落后，全鋁+VVT，完全是主流偏上的水平。而它200N.m的超大扭矩，則是相當給力的——在國內所有2.0L自然吸氣車型中，除了同門兄弟和寶馬的2.0L以外，沒有一款車型能達到這樣的水平。世嘉的發動機也不只是數據強，實際表現也相當不俗，動力響應積極，低速扭矩和后段功率表現都不錯，日常加速很直接，極限超車也不會讓人失望。不過，世嘉的這些優勢僅限于MT版本，這也是為何我們只推薦MT版本的原因。世嘉自動版的4速手自一體變速器不僅擋位數少，而且匹配一般，加速力無法與MT版相提并論。

東風雪鐵龍世嘉

　　2.延續其WRC血統的底盤設計：世嘉2.0MT在性能方面也不僅僅是動力性好。作為雪鐵龍旗下的車型，世嘉的懸掛技術雖然“隨大流”，但調校相當不錯，舒適性和操控性兼顧得比較好，再加上它標配的205/55R16的輪胎，底盤運動性相比同級車也是比較靠前的。世嘉底盤在風格上，與高爾夫有很大不同，它的優勢主要體現在彎道靈活性方面，但直道的穩定性不如高爾夫，這是喜歡運動車的消費者需要甄別的。

 
東風雪鐵龍世嘉

　　3.多項實用配置凸顯出色的性價比：值得一提的是，世嘉2.0L勁雅型雖然優惠后的實際價格甚至低于11萬元，但它的配置并沒有太“乞丐”，不僅該有的配置基本都有(例如很多低配車喜歡省略的前霧燈、鋁合金輪轂和輪胎尺寸等)，而且還標配多功能方向盤、定速巡航等等。另外由于世嘉整體車價低，按照今天話題的預算，還可以選擇指導價13.68萬元的博雅型，天窗、皮座、真皮方向盤、分區自動空調等等也就都齊了。了解世嘉全系配置情況可點擊：兩廂好玩三廂實用 2011款世嘉全系導購

　　缺點：

　　1.過于個性的設計：世嘉自然也非十全十美，例如它過于個性的外形，就不是每個人都能接受的。“中間不轉”的方向盤設計、中置式的數字儀表等內飾，也顯得與主流格格不入。選擇它，前提是必須接受這些設計。

　　2.駕駛舒適感一般：世嘉的發動機雖然強勁，但平順性一般，作為純家用用戶來說，日常駕駛的時候可能會感覺不舒服。還有，對于喜歡駕駛的消費者來說，世嘉的變速器手感也不夠好，行程很長，入擋也不夠輕松，很多時候會嚴重影響駕駛樂趣，這都是購車者需要考慮的。

　　小結：雪鐵龍經過多年WRC賽事的考驗，對底盤的研究相當透徹，也正基于此，世嘉的操控表現一流，高轉速發動機帶來的是另一種駕駛風格。除此之外，豐富的配置也使其保持了不錯的市場競爭力，相對于其他車型，世嘉的特點比較鮮明，適合對操控要求較高的人群。

　　英朗XT 1.6L自動時尚版

　　指導價：14.99萬元

　　市場優惠：1000元+3000元補貼

　　推薦理由：外形內飾時尚運動

　　
上海通用別克英朗

　　適合人群：追求“運動感覺”的人士，追逐時尚的人士，對底盤操控要求較高的人士。

　　不適合人群：追求動力的人群，特別注重性價比的人群。

 　　推薦英朗XT1.6L自動時尚版的理由很簡單，就是設計出彩，非常應景當下兩廂車愛好者對于時尚的追求。不是每個人都那么注重性價比，尤其是選擇兩廂車，滿足感官方面的喜好是非常關鍵的。如果你相信自己的第一感覺，或者要體現自己的時尚感，英朗XT對于你來說就是一款很“對”的車。另外，它的外觀和內飾風格也是偏運動的，更好的展現了其動感時尚的特點。

　　推薦理由：

  
上海通用別克英朗

　　1.時尚動感的外觀及內飾設計：英朗的外觀可以用驚艷來形容，流暢的線條以及充滿活力的造型讓不少年輕一代的朋友眼前一亮，內飾布局緊湊且運動感十足，做工手感均屬上乘。

　　2.瓦特連桿帶來美妙的操控感：扭力梁式后懸掛配合瓦特連桿的使用使得英朗在操控環節上贏得了不少分數，不僅抓地極限很高，而且也富有駕駛樂趣。

上海通用別克英朗

　　缺點：

　　1.1.6L發動機表現一般：15萬左右這個價格層面，買不到真正運動的英朗XT——只有1.6T版本的英朗XT，才能將其運動性充分體現出來，1.6L和1.8L自然吸氣版本的動力性都相當一般。尤其是1.6L版本，雖然擁有雙VVT技術，但面對自重超過1.4噸的英朗XT，再搭配調校并不激進的6速手自一體變速器，它的整體動力表現較為一般。了解有關英朗1.6T評測細節可點擊：渦輪俠 PCauto搶先試駕別克英朗XT

　　2.空間表現和數據反差較大：英朗XT的尺寸很“跨級”，車長達到4419mm，軸距更是達到2685mm，但它實際的空間表現很一般，最多只能算是與多數A級兩廂車相當。追求小尺寸大空間的消費者，對此就需要注意了。

　　3.相對其他車型價格定位偏高：英朗XT屬于高起點起步的，例如標配真皮多功能方向盤、天窗、自動空調等配置相對價格來講還是比較符合的。

　　小結：英朗的外形內飾相當吸引人，但如果你覺得英朗XT對你的視覺沖擊并沒有那么強烈，相反如果你對理性方面的性價比較為看重，那這款車對你來說，可能就屬于“貴”的，而不是“對”的了。

　　總結：以上幾款車都是在15萬元這個價格區間內叫好又叫座的車型，我們遵循為您挑選最適合車型的原則，在這些車型里，進行篩選比較，從而得出以上結論。當然，每個人的需求以及價值取向不同，這些車型各有特點，追求動力可以選擇高爾夫，對大空間以及節油效果要求較高的可以選擇騏達，對操控以及性價比較看重的可以選擇世嘉，追求時尚以及精致生活的可以選擇英朗。大家可根據自身的需求及喜好進行選擇。