奧迪的操控是很好的，盡管拿到中國的新A6又是令人憎惡的加長車，而操控與寶馬也是有得一拼的，說明奧迪的進步很快。既舒適又有操控性，空間又大，內飾又精細，所以銷量很好，奧迪的品牌深入中國人的心理，這是大眾公司做得最好的車型。

　　馬自達6：一款強調操控的車。但是馬6相對不那么像日本車。

　　雖然強調操控，但這款車有著重大設計缺陷，就是跑偏，據(jù)說是無法糾正的，當然很多人感覺不出來，更多人不知道，有許多人知道了也認為沒關系。

　　還有就是底盤過低，要提高操控，技術上不如德國車，唯一法寶就是降低車身，馬自達6 的的車身之低是中級車之最，不然緊急變線速度和繞樁速度就不會取得好成績。根據(jù)測試，與速騰、福克斯是有的一拼的。

　　底盤做得太糙是一缺點，如果不信，鉆入大眾車和M6底下就會看出區(qū)別。車殼太薄、車重過輕是另一缺點，安全性有一定隱患。雖然廠家都說有潰縮區(qū)，但是這一功能僅能應付碰撞測試，現(xiàn)在的碰撞測試是拿汽車碰墻壁，就像雞蛋碰石頭，當然硬殼的先碎，軟殼的可能不碎，但是拿雞蛋碰雞蛋可能還是軟殼的先碎，而實際生活中大都是雞蛋碰雞蛋，很少碰墻壁。所以這是聰明的日本鬼子鉆的空子。

　　廣州本田：

　　本田品牌在東部沿海發(fā)達地區(qū)銷量很好，本田的品牌早在摩托車時代給人們以很深的印象。80、90年代的本田摩托車，質量過硬，很少維修，給這些地區(qū)留下了深刻的印象。因此，捎帶給現(xiàn)在的本田轎車帶來了很好的銷量。曾經一直加價銷售，饑餓銷售給國人留下了難以磨滅的印記。如果杭州不出結婚門事件，本田神話的傳奇可能還要繼續(xù)演繹。

　　本田的操控自然不如德國車，可是國人喜歡，盡管它的操控指標不好，但大多數(shù)人喜歡它的方向盤感受，喜歡敏感的油門，喜歡舒適的懸掛，喜歡精細的內飾，喜歡較大的空間。

　　不過日本人號稱的省油其實在中級車上是絲毫體現(xiàn)不出來的，自從國家發(fā)改委發(fā)布各車型油耗后，日本車省油的神話被打破了。差不多的自重、同樣寬的輪胎，基本上德國車、日本車的油耗是相同的。

　　但是保養(yǎng)周期是不同的，一般日本車保養(yǎng)周期短，5000公里是比較普遍的，因此費用就不怎么經濟。在此可以看出發(fā)動機的精細程度，從變速器看，普遍日系車不如德系車，當時帕薩特出來的時候，就是5檔手自一體，甚至現(xiàn)在大部分日系車，還只是4檔自動，技術含量不可同日而語。

　　本田車的另一優(yōu)點是精細，小毛病較少，這為它贏得了較好的口碑。

　　但是從婚禮門事件來看，本田車工藝與德系車相差較遠，僅焊接技術就相差很多。

　　本田的造型還可以，就是眼睛太兇，像鷹眼。而且小日本經常小改款，勤換馬甲，這?：學習大眾波羅搞了飛度，原來搞了市場調研，認為中國人有三廂車情節(jié)，于是搞出了三廂飛度。呵呵，外貌奇丑。直到后來感覺不對才推出兩廂車。總體感覺還可以，但是缺少大車的感覺，懸掛過軟，在后座乘坐，短距離就會暈車。