在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　正如之前長城哈弗試驗(yàn)中大家所看到的，由于SUV車身較高，相對粗壯堅(jiān)固的車輛底梁將直接抵御從側(cè)面駕來的移動(dòng)臺(tái)車的沖擊，而高大車身所帶來的弊端則是容易在碰撞中發(fā)生側(cè)翻，因此處于避免傷害到現(xiàn)場人員，工作人員為獵豹安裝了三角架抑制側(cè)翻。對于側(cè)翻情況，專家的解釋是：國外在做此類車的碰撞試驗(yàn)時(shí)同樣也會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻的情形，而與撞擊時(shí)200毫秒的傷害相比較，之后的翻滾所造成的傷害可以忽略不計(jì)，所以三腳架的存在不會(huì)對成績產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。