如上文所述，豐田總體規劃為：全球化 – 全球主要國家及地區市場占有率達到或超過10%；地域化 – 滿足不同地區國家客戶需求及政策法規牽引；多樣化 – 實現電動化，智能化，品類化；盈利化 – 凈利潤率達到或超過10%，使公司可持續發展，產品可持續升級，市場占有率可持續提升，環境保護可持續投入。

    豐田向來以其著名的精益制造體系TPS （Toyota Production System）名冠全球。就智能化、電動化、多元化制造戰略而言，豐田將再次發揮其TPS精益制造系統的作用，借助電動化的契機，將EV車體制造分成前、中、后三大塊模塊，采用一體化鑄造技術等，實現“減半”目標：工序減半，生產準備減半，工廠投資減半，以及電池尺寸、重量、成本減半等。

圖：豐田電動化EV制造“減半”規劃

圖：EV結構分為前、中、后三部分。零件在模塊之間組裝，工序減半

圖：前、中、后三部分所需壓鑄機噸位大小

    豐田打造智能化的電動化/EV制造體系，可以助力其打造新的供應鏈/產業鏈，以及降低EV的成本，為消費者提供價值，增強其競爭力。以一體化壓鑄成型為例，一體化壓鑄的后地板約輕 30%，一體化壓鑄可以使整輛車約輕10%左右，增加續航里程約 6-14%。 若保持續航里程不變，少裝電池，成本下降約 3000 元。

    圖：2027/8年量產全固態電池試制生產線的調試塑料大棚

    綜上所述， 豐田正在實施其電動化智能制造體系，實現“減半”目標：工序減半，生產準備減半，工廠投資減半，以及電池尺寸、重量、成本減半等。豐田計劃在2026年上市的EV上采用一體化壓鑄技術，提升純EV的綜合競爭力。

     注：數據圖片來自互聯網

    作者：方圓