【太平洋汽車 新車頻道】近日，工信部向社會公開征求意見，涉及對《乘用車燃料消耗量限值》等四項強制性國家標準的修訂。其中，對于《乘用車燃料消耗量限值》的修訂，官方明確表示，將通過更加嚴格的限值，推動汽車行業的轉型升級，助力我國汽車行業邁向國際市場。那么，這次限值的加嚴幅度究竟有多大？目前的車型能否符合新的標準？今天，讓我們詳細探討一下這些問題。

　　現行的GB 19578—2021標準適用于2021-2025年。根據分階段管理的安排，新修訂的標準將從2026年1月1日開始實施。2024年5月，國家標準化管理委員會發布了GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》修訂計劃，標準項目編號為20241051-Q-339。

　　具體方面，新標準的適用范圍與現行標準一致，不包括總重量超過3500千克的M1類車輛。相比現行版本，燃料消耗限值將嚴格18%。低質量拐點將從750千克調整到1090千克。同時，自動擋車型和三排座椅車型的放寬要求將繼續保留。

官方指出，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應按照GB/T 19233—2020標準，并采用全球統一輕型車輛測試循環（WLTC）進行測量。可外接充電及不可外接充電的混合動力車輛的燃料消耗量應按照GB/T 19753—2021標準，并采用WLTC進行測量。

　　以下為新修訂標準與現行標準的燃料消耗量限值要求以表格形式進行對比為了方便比對，我們將以750千克作為分界點區分：

　　既然有了新標準，也不禁讓人好奇，目前有哪些熱門車型是超過該新標準的油耗限值的，我們也選了幾臺比較有代表性的車型制作了以下表格，值得注意的是，該執行標準針對的是純燃油車，混合動力車型無論插電或不插電都要另外的執行標準（即GB/T 19753—2021標準）：

　　不難發現，新標準的油耗限值對手動擋車型和豪華車型的影響較大，而對中端檔位的普通車型而言，大多數車型憑借目前的工況油耗就能輕松通過新標準。手動擋車型由于車重較輕或對動力需求較高，油耗通常偏高，因此受到的影響更為顯著。

　　此外，新標準的油耗限值也契合了新能源車型市場的“杠鈴式”市場結構。這種結構指的是市場主要集中在高端和低端兩個消費群體，而中端市場相對較為薄弱。在新能源車型市場中，這種兩極分化的現象尤為明顯。新標準的實施將進一步推動高端和低端市場的發展，有助于新能源車型產業的進一步壯大和成熟。

　　展望2026年，表格中的車型乃至市面上大多數車型，可能已經朝著新能源方向進化，或者被市場淘汰。也不排除部分車型選擇通過不斷降低動力來達到新標準的油耗限值。然而，不可否認的是，環保在汽車市場中的影響力日益增強。無論是從國家政策層面，還是消費者環保意識的轉變，都在迫使汽車制造商做出改變。如何應對時代的滾滾潮流，確實已迫在眉睫。

　　面臨這一變革，汽車制造商需要在技術創新、產品優化和市場策略上做出相應調整，以適應新的市場需求和政策導向。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。環保不僅是應對法規的必要手段，更是品牌形象和市場競爭力的重要體現。未來的汽車市場，將是綠色、智能與創新并存的時代。

　　最后讓我們再回到工信部的這則消息當中，除了《乘用車燃料消耗量限值》的修訂計劃外，本次公告的強制性國家標準修訂意見征求稿中，其余三項的修訂計劃其實也與我們的日常用車及安全方面息息相關，其中包括：

　　1、《車載事故緊急呼叫系統》（征求意見稿）：其規定了車載事故緊急呼叫系統的技術要求和測試方法，適用于M1和N1類車輛，其他車輛可參考執行。主要內容包括一般要求、位置信息、網絡連接、觸發機制、信息和功能、免提通話性能以及耐沖擊性等要求。

　　2、《機動車和掛車用光源安全性要求》（征求意見稿）：其規定了機動車燈絲光源、氣體放電光源和標準化LED光源的安全要求、測試條件以及檢驗規則，適用于M、N、L、O類機動車的道路照明和光信號裝置及系統。

　　3、《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統技術規范》（征求意見稿）：其規定了GB/T 15089中M1類車輛前風窗玻璃除霜和除霧系統的性能要求和測試方法，適用于使用發動機或動力電池作為動力源的M1類車輛。此次修訂旨在升級和完善除霜和除霧系統的技術要求和測試方法，建立更科學的評估標準，適應新能源汽車和新型除霜除霧技術的發展，降低因除霜除霧系統引起的視野問題，提高我國汽車視野安全性能。（文：太平洋汽車 柯凱汶）