行進在碎石、坑洼之中,曾經的普拉多是沖鋒陷陣的。但是,隨著國六排放標準的正式實施,國產普拉多不得不宣布停產退市,一代“霸道”終落幕。不過,對于真正的越野玩家來說,還有一款越野能力比普拉多更強、性價比更高的硬派SUV——哈弗H9。

哈弗H9-2020款

　　定位相似,對比“公平”嗎?

　　自2014年哈弗H9面世以來,關于它和普拉多誰更值得買的爭論就沒停止過。從一定意義上看,哈弗H9的推出是哈弗品牌進入SUV市場以來的技術累積集大成者,因為它的出現,中國品牌終于有了可以抗衡合資/進口硬派越野車的資本。有人說,普拉多2.7L的入門版車型也足以購買兩輛哈弗H9,這樣的對比并不公平。不過,事實果真如此嗎?

普拉多

　　拋開價格因素,單純從產品的角度來看,二者的定位是極其相似的,都考慮到乘坐舒適性的需求,整體性能的調校都具備相當寬泛的場景適應性。換言之,兩款車型都能穿著“西服”去越野,這種做加法的方式是極為可貴的。于是,從多場景的適應性出發進行動力系統、四驅系統等因素的對比就變得很有意義。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

　　因素一:動力系統,誰更具優勢?

　　從動力系統的角度看,退市前的普拉多國內銷售版本極其復雜,去除4版平行進口車型,國產版提供了3.5L V6的動力配置,主銷的車型則是各種來路的2.7L版本。而這臺發動機已經在普拉多上“服役”了超過20年,最大輸出功率120kW,最大扭矩246N·m。

普拉多

　　反觀哈弗H9-2020款,其采用了2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器的組合,最大功率165kW,峰值扭矩可達385N·m,輸出范圍在1800～3600轉之間,幾乎涵蓋了所有日常用車場景。

哈弗H9-2020款

　　單純的從賬面數據上來看,哈弗H9-2020款相比于普拉多顯然具備壓倒性的優勢。而碰巧的是,這兩款車型我都長時間駕駛過。從實際的駕駛感受來看,普拉多雖然強化了2.7L直列四缸發動機的初段動力,但輕快感隨著車速的提升很快就消失了,尤其在高速、加速以及高海拔地區,后備動力不足的情況非常明顯。

普拉多

　　哈弗H9-2020款2.0T發動機的調校明顯歐系一些,初段中規中矩,但是當渦輪增壓器全面介入后,385N·m的最大扭矩被釋放,后備動力明顯更加充足。值得一提的是,渦輪增壓器在高海拔地區尤為受用,面對更高的氣壓哈弗H9-2020款優勢更明顯。

哈弗H9-2020款

　　因素二:四驅系統,誰更具優勢?

　　對于一臺翻山越嶺的硬派越野車而言,四驅系統的表現至關重要。在這一方面,普拉多的四驅系統依然多樣化,我們單看改款后的國產3.5L車型,便取消了中央差速器變成分時四驅。這一改動大幅度降低了普拉多的越野能力,令其不僅不能面對高強度的越野,還直接導致了平行進口普拉多的集體漲價,一系列舉措備受詬病。

普拉多

　　再來看哈弗H9-2020款,其搭載了博格華納TOD智能四驅系統,核心部件為多片式離合器結構的中央差速器。這一套四驅系統目前被廣泛的運用到硬派越野車領域,通過對多片式離合器的控制,哈弗H9-2020款也衍生出了一套全地形控制系統以及全套的電子限滑系統。在面對極端的越野工況時,可以具備更好的脫困性能。

哈弗H9-2020款

　　不夸張地講,在四驅系統的反應方面,普拉多是無法和哈弗H9-2020款相提并論的。回到場景適應性的角度來看,哈弗H9-2020款能夠應對的場景,是要比普拉多更多的。

哈弗H9-2020款

　　總結:

　　對于硬派越野車而言,任何一項性能的優異都不能作為其成為一代經典的原因。曾經的普拉多在受眾的心中經受過時間的考驗,然而哈弗H9-2020款作為后來者,均衡的產品力具備了超越普拉多等高端車型的水平。從動力、四驅系統的角度來看,哈弗H9-2020款并不落短板,加之配置了三把鎖、坦克掉頭、低速蠕行這些只會出現在百萬級越野車上的配置,無疑使其更加出色,你覺得呢?