行進(jìn)在碎石、坑洼之中,曾經(jīng)的普拉多是沖鋒陷陣的。但是,隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施,國(guó)產(chǎn)普拉多不得不宣布停產(chǎn)退市,一代“霸道”終落幕。不過(guò),對(duì)于真正的越野玩家來(lái)說(shuō),還有一款越野能力比普拉多更強(qiáng)、性價(jià)比更高的硬派SUV——哈弗H9。

哈弗H9-2020款

　　定位相似,對(duì)比“公平”嗎?

　　自2014年哈弗H9面世以來(lái),關(guān)于它和普拉多誰(shuí)更值得買(mǎi)的爭(zhēng)論就沒(méi)停止過(guò)。從一定意義上看,哈弗H9的推出是哈弗品牌進(jìn)入SUV市場(chǎng)以來(lái)的技術(shù)累積集大成者,因?yàn)樗某霈F(xiàn),中國(guó)品牌終于有了可以抗衡合資/進(jìn)口硬派越野車(chē)的資本。有人說(shuō),普拉多2.7L的入門(mén)版車(chē)型也足以購(gòu)買(mǎi)兩輛哈弗H9,這樣的對(duì)比并不公平。不過(guò),事實(shí)果真如此嗎?

普拉多

　　拋開(kāi)價(jià)格因素,單純從產(chǎn)品的角度來(lái)看,二者的定位是極其相似的,都考慮到乘坐舒適性的需求,整體性能的調(diào)校都具備相當(dāng)寬泛的場(chǎng)景適應(yīng)性。換言之,兩款車(chē)型都能穿著“西服”去越野,這種做加法的方式是極為可貴的。于是,從多場(chǎng)景的適應(yīng)性出發(fā)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等因素的對(duì)比就變得很有意義。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

　　因素一:動(dòng)力系統(tǒng),誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)?

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的角度看,退市前的普拉多國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售版本極其復(fù)雜,去除4版平行進(jìn)口車(chē)型,國(guó)產(chǎn)版提供了3.5L V6的動(dòng)力配置,主銷(xiāo)的車(chē)型則是各種來(lái)路的2.7L版本。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在普拉多上“服役”了超過(guò)20年,最大輸出功率120kW,最大扭矩246N·m。

普拉多

　　反觀哈弗H9-2020款,其采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速器的組合,最大功率165kW,峰值扭矩可達(dá)385N·m,輸出范圍在1800～3600轉(zhuǎn)之間,幾乎涵蓋了所有日常用車(chē)場(chǎng)景。

哈弗H9-2020款

　　單純的從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看,哈弗H9-2020款相比于普拉多顯然具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。而碰巧的是,這兩款車(chē)型我都長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)。從實(shí)際的駕駛感受來(lái)看,普拉多雖然強(qiáng)化了2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初段動(dòng)力,但輕快感隨著車(chē)速的提升很快就消失了,尤其在高速、加速以及高海拔地區(qū),后備動(dòng)力不足的情況非常明顯。

普拉多

　　哈弗H9-2020款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校明顯歐系一些,初段中規(guī)中矩,但是當(dāng)渦輪增壓器全面介入后,385N·m的最大扭矩被釋放,后備動(dòng)力明顯更加充足。值得一提的是,渦輪增壓器在高海拔地區(qū)尤為受用,面對(duì)更高的氣壓哈弗H9-2020款優(yōu)勢(shì)更明顯。

哈弗H9-2020款

　　因素二:四驅(qū)系統(tǒng),誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)?

　　對(duì)于一臺(tái)翻山越嶺的硬派越野車(chē)而言,四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)至關(guān)重要。在這一方面,普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)依然多樣化,我們單看改款后的國(guó)產(chǎn)3.5L車(chē)型,便取消了中央差速器變成分時(shí)四驅(qū)。這一改動(dòng)大幅度降低了普拉多的越野能力,令其不僅不能面對(duì)高強(qiáng)度的越野,還直接導(dǎo)致了平行進(jìn)口普拉多的集體漲價(jià),一系列舉措備受詬病。

普拉多

　　再來(lái)看哈弗H9-2020款,其搭載了博格華納TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),核心部件為多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器。這一套四驅(qū)系統(tǒng)目前被廣泛的運(yùn)用到硬派越野車(chē)領(lǐng)域,通過(guò)對(duì)多片式離合器的控制,哈弗H9-2020款也衍生出了一套全地形控制系統(tǒng)以及全套的電子限滑系統(tǒng)。在面對(duì)極端的越野工況時(shí),可以具備更好的脫困性能。

哈弗H9-2020款

　　不夸張地講,在四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)方面,普拉多是無(wú)法和哈弗H9-2020款相提并論的。回到場(chǎng)景適應(yīng)性的角度來(lái)看,哈弗H9-2020款能夠應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景,是要比普拉多更多的。

哈弗H9-2020款

　　總結(jié):

　　對(duì)于硬派越野車(chē)而言,任何一項(xiàng)性能的優(yōu)異都不能作為其成為一代經(jīng)典的原因。曾經(jīng)的普拉多在受眾的心中經(jīng)受過(guò)時(shí)間的考驗(yàn),然而哈弗H9-2020款作為后來(lái)者,均衡的產(chǎn)品力具備了超越普拉多等高端車(chē)型的水平。從動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)的角度來(lái)看,哈弗H9-2020款并不落短板,加之配置了三把鎖、坦克掉頭、低速蠕行這些只會(huì)出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)上的配置,無(wú)疑使其更加出色,你覺(jué)得呢?