● 動力：仍是i-VTEC與5AT的經典組合 

    或許是廠家故意弱化本田的品牌效應，當家秘籍i-VTEC的標識并沒出現在發動機的裝飾蓋上，只保留了HONDA字樣。但不用擔心，實際上還是原來那個1.8L的i-VTEC發動機，驗證方法很簡單，拉至高轉時仍會發出獨特的激昂的爆tec聲音。最大功率103Kw，最大扭矩174Nm。

     本田獨特的平行軸式變速器仍是不二之選，5個擋位的設計要明顯優于同時代競爭對手的4AT，平順性和可靠性都有著不錯的口碑。說實在，變速器跟發動一樣講究調教，發動機與變速器必須配合默契才能發揮最大功效，只是單純地糾結擋位的多少意義其實并不大。

    都說思銘就是老思域，一模一樣的雙橫臂式獨立后懸掛就是最好的證明。思域能擁有傲視同儕的操控性，跟獨立后懸掛的設定有很大關系，下擺臂的方向與車身方向垂直，能夠承受更大的橫向G值，彎道里車尾的響應性更加積極。前人種樹后人乘涼，思銘直接報思域的東西保留下來，就已經等于是贏在了起跑線上。思銘原廠就已配備的后防傾桿，只是圖片角度問題未能展現，但由于防傾桿的直徑較小，僅有手指般粗細，喜歡折騰得朋友可以升級此項，對于改善彎道里的車身側傾幫助很大。

● 駕駛感受：動作輕快 懸掛支撐有韌性

    說思銘有著正宗本田血統，最根本原因是其駕駛感覺，主要包括幾個方面，動力特性、轉向、懸掛、以及底盤。先說動力吧，i-VTEC的特性非常明顯，即使被爆tec（氣門全開）的感覺被自動變速器弱化了，但還是能明顯感受到后段持續發力的特性，還有就是那股熟悉的激昂的氣門聲，一切都是那么的熟悉，親切。低轉時發動機注重節油性能，轉速提升相對較慢，越過3千轉之后，發動機的動力輸出和響應性均明顯提升，甚至有種挑逗您開快點的意思。與之同時，變速器也很配合地維持檔位，保持轉速，讓您繼續享受那份暢快淋漓的駕駛快感。

    如果你喜歡開車，在乎人車交流的話，那你一定不會喜歡日產和豐田的調教，方向盤輕如無物，那感覺比開GT5還差勁。但本田不會這樣，思銘的液壓助力系統不會像日產和豐田的電子助力那樣搶風頭，方向盤的力反饋更有韌性，路感也更豐富，這樣的設定在彎道里可以找到更好的感覺，加上那個玲瓏浮突的方向盤，你會很享受轉向的樂趣。

     對比了老思域和思銘的離地間距，發現參數是一樣的，但目測的話思銘比老思域要略高一些，那是否思銘的操控性會不如老思域呢？實際上，那一點點的高度差真感覺不出來。相對偏硬的懸掛設定讓思銘擁有不錯的動態響應性，即使是連續變線車身動態也能快速跟上，尾部的隨動性相當靈活。這就是底子，所謂的運動鞋和操控性就是建立在這樣的基礎上。

    如果把底盤看成是一張紙皮，那福克斯的調教就像是在上面壓了個砝碼，而思銘就像是平放在地上而已，相比前者的那份沉穩的，思銘給人的感覺則是更加輕快靈動。哪個更好？這個得看個人喜好。原廠狀態下的思銘，底盤不會跟人松散的感覺，但是如果你喜歡激烈駕駛，建議還是對底盤進行強化處理，市面上思域能用的套件，思銘應該也適用。能直流用思域的補品，是思銘最大的優勢之一。