總結篇：

    “這種小車跑這么遠行嗎？”“油箱這么小，跑不了多遠吧。”“空間這么小，開這么多個小時豈不難受死。”這是很多人在出發前的真實想法。2天，1200公里，去了又回來了，沒人出現不適的狀況，車況也都正常。實踐是檢驗真理的唯一標準。除了必須有一輛靠譜的車之外，還有很多問題需要正視的。托賴的是我們去的時候天氣和路況都不錯，但從最近的新聞報道看來，除了天氣大不如前之外，龐大的車流也已經超過了京珠北初期的設計流量，情況不容樂觀。低溫加上下雨，路上不時出現薄冰，雖然有關部門也正在為這個問題而努力，但有計劃自駕車北上的網友還是需要做好充分的準備。交通部門建議，路況擁堵的時候可改走粵贛高速或者清連高速。歸心似箭可以理解，但安全才能到家。

    編輯的選擇:

    新聞頻道編輯  馮林：熊貓

    我一路上和熊貓交流的最多，這是因為在邂逅完其他幾臺自主小車之后，覺得熊貓“最不錯”，所以一直不樂意回到其他車上。1.3L引擎在5臺小車里發力是最給力的，江淮那個悅悅，開到90碼已經氣喘吁吁了......熊貓的操控說不上有什么樂趣，但和其他幾臺自主車一比，你就知道熊貓才是最靠譜的，無論離合、油門、剎車、檔桿，都很好使，也從沒掉過鏈子，作為一部5萬塊錢的小車，吉利能做到熊貓這樣已經夠可以了，哦，忘了最后多嘴一句，這車全程油耗五點幾啊！吉利啊，你股票啥時候上市??？

    評測頻道編輯  曾從智：江淮悅悅

    沒錯，悅悅的動力不及熊貓，駕控不及奧拓，舒適不及瑞麒M1。但是，在我眼中江淮悅悅卻是五車里面最為均衡的一臺！在它的車廂里面，你不會找到像方向盤擋住轉速表這種低級的錯誤，也不會花半天時間都搞不懂收音機怎樣調頻，一切都是那樣的順心順手，而且在這個價格區間內，該有的東西它都有了。更何況平心而論，在日常用得到的速度區間內，悅悅的動力表現其實也不賴，只要你適應那個稍微偏高的離合結合點就行了。
 
    評測頻道編輯  林喆：M1

    我選擇瑞麒M1其中最大的一個因素就是在車內乘坐空間方面它的確占有一定的優勢，厚實的座椅不至于讓你的屁股和后背過于的受罪。外觀上瑞麒M1既沒有熊貓的仿生也沒有F0的“國際范”，在此次的幾臺小車中算是比較中庸的設計，相信這兩點會使瑞麒M1獲得不少較成熟的家庭用戶。作為不以操控為訴求的A0級小車，在方向虛位大小、油離配合舒適度等這些從感官上讓你覺得車輛好開與否的地方瑞麒M1也有不錯的表現。

    評測頻道編輯  王思杰：F0

    或者有不少人僅僅用品牌和價錢去衡量一輛車的好壞，的確最初我也有這個想法，甚至我還有一個想法就是這么便宜的自主品牌長途駕駛會否出現什么意外。但通過我和比亞迪F0的2天1200公里的接觸之后，覺得比亞迪F0確實不錯，尤其是核心技術方面，1.0L的發動機超出了我想象，在高速甚至跑至150碼，而且懸掛的調教非常緊湊，不至于那種飄飄然的感覺。當然我們仍然可以找到F0上的瑕疵，離合過重、做工不夠細膩、剎車踏板偏硬等等。但注重性能的我對F0還是抱有好感。

    售后頻道編輯  常慶林：F0
    
    在5臺車中，F0的配置是最低的，甚至低配得連方向助力都不具備。無論如何，也不影響F0成為我的選擇。F0的油門非常線性，給多少油發動機就會輸出多少的動力，這也讓人感覺到發動機與你在交流。懸掛設定偏硬、低矮的車身、傾斜度較高的A柱都使得F0在運動性能上比同行的幾臺車要好不少。內飾做工方面，雖然是3-4萬的小車，但整體內飾做工還是過得去的。F0是一臺看上去像Aygo，坐上去、用起來還是有Aygo的感覺的車子。談到性價比，我想同級車應該無出其右。

    論壇編輯  歐陽玉麟：新奧拓

    其他四輛A00級小車都是國產品牌，唯獨奧拓是合資品牌，別說我崇洋媚外，我覺得奧拓相對比較靠譜。一路上我乘坐和駕駛奧拓最多，個人覺得這個車做工和性能都比其他幾款車好，并且操控舒適度較好，不像M1坐在里面很壓抑，不像坐在F0里面聽噪音，不像坐在悅悅里面不敢踩油門，不像坐在熊貓里面腳也伸不直。奧拓就是一款簡單、實用、好操作的小車。