● 底盤懸掛爽朗明快

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，拍照的時候已經覺得這雙連桿后懸掛跟凱美瑞的有點相似，后來找到圖片對比之后更是甚為驚訝。首先想借此機會為所謂的“筷子懸掛”正名，事實上它并非看上去那樣“單薄”，按照《工程力學》原理再結合凱美瑞多年來的行駛狀況，我更偏向于稱其為：在有限預算成本內最大限度優化的結果。大家根本無需過分擔心這個雙連桿結構的強度，能夠滿足歐美市場苛刻的標準，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現，那就是預算高低的問題了。

　　至于為什么兩臺車的懸掛如此相似，這個我就不再展開了，因為我曾經被質問“法拉利的方向盤不也是圓的嗎？奔馳S級不也是只有四個輪子嗎？”所以我覺得這個問題實在比英語八級還要難。一認真你就輸了，咱們還是把重點放在睿騁的實際行駛表現吧。

　　試駕的路面尚算平整，睿騁的懸掛調校偏向于爽朗輕快，而非軟綿綿的徹底舒適取向。所以正常速度拐彎時動作干脆利落，也沒有因為體型龐大而顯得拖泥帶水。只不過假如稍稍太快壓過減速帶的話，后輪傳來的沖擊有點松散，整體感仍有提升空間。

● 結語

　　長安睿騁的受眾群體對價格、空間和配置會有很高的敏感度，目前在自主陣營里面也不乏類似定位的產品，例如帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子，甚至是剛剛公布售價的奔騰B90等等。單論內外造型設計的話，跟前面三臺車對比起來長安睿騁很顯然有過之而無不及。

帝豪EC8                                奇瑞新東方之子

奔騰B90                                       比亞迪G6

　　但如果論到價格和配置的話，比亞迪G6那7.98-11.58萬元的指導價具備極強殺傷力，而且我試駕過G6的量產車型，總體行駛表現也足夠讓我們刮目相看。至于剛剛上市的奔騰B90，定價在13.98-19.98萬元，并不低，賣點是骨子里的馬自達基因，應該不會跟長安睿騁構成正面沖擊。所以我對睿騁持謹慎樂觀的態度，畢竟長安還執掌著價格的主動權。