【太平洋汽車網 評測頻道】 了解過長安睿騁的外觀內飾之后（點擊這里跳轉回顧），基本也能聯想到它會是一臺更偏重于乘坐感而非駕馭感的產品。倒是自主開發的1.8T發動機充滿了懸念，前期資料公布的動力參數甚至毫不遜色于市面上成熟的合資車型。遺憾的是試駕條件所限，我們只能作低速簡單體驗，待日后正式面市定將再作詳盡測試。

● Blue Core 1.8T低速扭矩豐盈

　　所謂的“Blue Core”其實是長安汽車自主研發的最新動力品牌，動力、油耗、靜音和排放等各個方面都作出了針對性的改進，例如優化氣門結構降低摩擦損失、選用靜音正時鏈條和低噪音噴油系統等等。目前搭載Blue Core系列發動機的車型有長安悅翔和長安逸動，排量分別是1.5L和1.6L，稍后還會有一臺1.5T渦輪增壓型號配套給逸動。

　　而睿騁搭載的1.8T渦輪增壓發動機則是目前Blue Core系列最強的型號，資料顯示最大功率為130kW（176PS）/5000-5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發動機的118kW。至于最大扭矩也達到了240Nm/1850-4800rpm，同樣從低轉速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。

　　我們體驗的雖然是一臺睿騁試裝車，但似乎行車電腦的匹配已經頗為成熟了，并沒有出現怠速抖動不穩或者加速頓挫等等異?，F象。油門反應出乎意料的輕快，跟厚重的外觀相比起來似乎有點背道而馳，渦輪增壓的“毒”真不能輕易去嘗啊。這種輕快雖然不至于讓你產生任何的生理反應，但倒是足夠帶來收放自如的駕馭感受。

　　雖然長安手頭上已有雙離合變速器的構想，但穩妥起見，與1.8T發動機匹配的還是一臺6速手自一體變速箱。試駕的速度不算高，也沒有條件進行特別強烈的加速，所以基本沒有發現變速箱有什么硬傷，總體印象不過不失。稍為模擬過市區走走停停的狀況，前三擋之間的變換還是挺到位的。對于一臺傳統液力變矩器式自動變速器來說這是恰如其分，反而市面上不少雙離合變速器在一、二擋卻有輕微猶豫頓挫的現象。

● 轉向設定沉實平和

　　睿騁的真皮方向盤握感真心不錯，如果最后量產車維持這個品質的話估計能博得不少芳心。原地挪車打方向，助力轉向系統的設定偏向于沉實，頻繁操作的話不算特別費力。跑起來之后轉向的手感比較中性，快速左右轉動方向盤的時候也沒有發現明顯虛位，總體印象相當不錯。

　　當然對于一臺定位于商務和家用的B級車，我們本來就沒有期待特別犀利的轉向比例，而事實上長安睿騁的特性的確偏向平和，任憑你如何粗魯對待方向盤，車頭也不會有任何過激的反饋。正如開頭說了，睿騁是一款更偏重于乘坐感而非駕馭感的產品。