強大的扭力不是吹噓出來的，憑借在2000－2250rpm的轉速區間，就能迸發出最大550牛米的扭力，讓柴油版途銳的爬坡能力超群，在40度的斜坡上從容應對。在爬坡的過程中，較低的轉速迸發的高扭力，讓腳踩油門的編者感到了非常的平靜，發動機的降噪，加上車身隔音工程的尖端，都讓置身于車內的媒體，猶如在平地一樣。

　　既然是一款標榜城市以及越野性能同樣出色的途銳，一條崎嶇不平的“搓板路”，就能很好的體現途銳的舒適性能。將懸掛模式調至“COMFORT”，讓空氣懸掛根據路面的“最新”情況，讓懸掛吸收更多的震動，途銳在“搓板路”上能夠極大的過濾路面傳遞到車內的強大震動。而至此，你會感受到一輛龐大的途銳車型在經過崎嶇不平的路面時，都有著類似大眾輝騰的出色乘坐感受。而大眾途銳給你更多的是出色的通過性能。

　　能攀山，當然也要能夠有涉水的本事，受限于場地“水池”的深度有限，只有現在看到的25cm左右，但是前往別以為這就是它的極限了。大眾途銳的最深涉水深度可以達到58cm，大概在輪轂的上沿位置，這個深度，也足以從容面對一般的城市“內澇”。

　　與大眾途銳W12頂級版本有所欠缺的是，途銳的W12頂級版本都配備了前、中、后三個差速鎖，以面對極其復雜的道路情況。而柴油版大眾途銳，只有一個中央差速鎖，但是對于面前的“饅頭路”，也是柔韌有余。中央差速鎖能夠很平均以及根據各個輪子的需要，將動力傳送至4個輪子上，最大程度的保證途銳能夠牢牢的“抓住”地面，大大地提高車輛在崎嶇路面形式的穩定性。

　　與其說所有的試駕都安排在干地進行去保障試駕人員的安全，這一次試駕過程中意外出現的雨天，就讓編者感受到雨天路面駕駛大眾途銳的真切優異性能了。