雨燕的駕駛室給我留下最深印象的就是中控臺和方向盤了。在今天這4款車型中，雨燕有著最為規整的中控臺，而且鑲嵌式的安裝方法也對提升檔次有幫助。帶音響控制鍵的三輻方向盤在國內同級別的車型中很少見，再加上金屬材質的裝飾，內飾的運動氣息一下就被烘托出來。此外，圓形的出風口也很符合雨燕靈巧、調皮的風格。另外，儀表臺中間的多功能顯示屏可以提供時間、溫度以及瞬時油耗等信息，這對于該級別車型的用戶來說是很有用的。

內飾布局簡潔，色調過于灰暗，座椅摩擦力和支撐力很好。

　　好了，該說一說賽道測試的收獲了。今天這場比賽中，最大冷門就來自雨燕，因為排量和發動機年代的原因，再加上試駕的這輛車已經跑了3萬多公里，所以我們都不太看好這輛小車。不過，當我駕駛著雨燕最后一次沖過計時點時，電臺里傳來了同事們興奮的喊聲。當時206還沒有出場，但在已經測試的3輛車中，雨燕名列第一。能取得這樣的成績，很出乎大家的意料，所以我們開始分析這其中的奧妙。

長安鈴木雨燕外觀圖片

　　雨燕裝備的1.3發動機功率和扭矩在這場測試中都是最小的，尤其是低轉速時匱乏的扭矩輸出，使得起步變成了一項技術活。這臺發動機在4000轉/分以上才會真正發力，即使達到6000轉/分的紅線區，動力輸出的平順性依然很好，這對于始終保持中高轉速的賽道測試是很合適的。如果我們這次依然采取常規測試手段，估計它的0～100公里/小時成績肯定會令我們失望。

上海通用雪佛蘭樂風，東風標致206，廣州本田飛度，長安鈴木雨燕外觀圖片

　　取得優異成績的功臣，也是這輛車最值得稱贊的地方就是它的變速器和底盤了。行程非常短的換檔桿和間隙很小的齒比在這個級別車中是很少有的，通過對加速曲線的觀察，我們也可以發現這一項的優勢。同時，異常直接的轉向特性起初讓我很難適應，但很快我就發現，對于車重很小的雨燕來說，這樣的轉向特性讓它如虎添翼，干凈利落地完成每一次入彎。后扭力梁懸架和更緊湊的車身配合在一起，為我們呈現了一款FF小車能達到的最高過彎水準。彎中后輪的每一次不安擺動都為我們帶來了駕駛樂趣的震撼，同時也為它的測試成績加上了砝碼。