靈敏的轉向令駕駛者越開越得心應手！         這套輪胎有點“束手束腳”，換！

四聯表設計令讀取數據相當清晰。      記住，206的后排要么別坐人，要坐就坐這樣苗條的女孩。

　　和樂騁、飛度高高的重心不同，206的重心很低，可以說是這4輛車里最低的。在過彎的時候，駕駛者不會因為車身的來回晃動而失去對車的有效控制。206的懸架設定較硬，在賽道上開206，懸架提供的支撐令人滿意。和另外三輛車不同的是，206的駕駛室座位相對車頭的位置是比較靠后的，而且較低；由于尾部短小，因此在過彎的時候，能很明顯地感覺到車的分量都壓在車頭。不過，206的轉向設定，無論是力度還是比例，都較“硬朗”。因此，在沒有尾部干擾的前提下，206在過一些快彎時，相比另外三個競爭對手，顯得“虎虎生威”，車頭較快的反應能迅速找到駕駛者想要的行駛路線；在出5、6、9、10號U型彎時，2檔更是能進入6200轉/分的紅線區域，痛快！硬朗的底盤絲毫沒有拖泥帶水。1號彎、9號彎和11號對車輛進彎前的制動有較高的要求，206的制動相當穩健，雖然這個級別除了ABS以外，沒有ESP等其他輔助電子裝置，但直道尾端的大力制動并沒有令206出現尷尬的擺動，手中的方向盤不會和你來回較勁，倒是規格較低的輪胎和換檔行程略長的變速箱在賽道上行駛時有些束縛了駕駛者的“手腳”。憑借硬朗的底盤、充沛的動力、靈敏的轉向，206取得這次賽道上的最好成績并不在意料之外。

內飾略顯粗糙。法國人不會在這種地方和你糾纏不休的！愛它就包容它！
 

東風標致206外觀圖片

　　很顯然，206的運動性是非常突出的，相比其底盤、操控，其內飾的做工相對比較粗糙；至于后排，相比飛度、樂騁來說的確小了些。不過，浪漫的法國人相信，一對情侶開206出去兜風，在99％的情況下是不會再帶上一盞“電燈泡”出去的，即便有不識相的硬擠上車，這點空間也會讓他在盡可能短的時間里找個理由下車。