307的底盤(pán)很扎實(shí)，沒(méi)有愧對(duì)于“操控之王”的美譽(yù)。 四輪獨(dú)立懸架，前懸為麥弗遜式，帶有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，后懸是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架。懸架給車身的側(cè)向支撐出色，車尾的平衡性好，很難出現(xiàn)甩動(dòng)。高大的車身也絲毫不影響穩(wěn)定性，車身能夠準(zhǔn)確而迅速地反映出方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角，在快速大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)控制相當(dāng)精確。中國(guó)的路面情況不比歐洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的懸架還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，嚴(yán)密的底盤(pán)保護(hù)特別重要。307的前橋包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)托架，托架下方有著嚴(yán)密的金屬護(hù)板。在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方也有著嚴(yán)密的保護(hù)，經(jīng)過(guò)這樣處理的底盤(pán)，即使在行駛中有托底現(xiàn)象，也不會(huì)傷到變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件，這也就大大降低了維修的費(fèi)用。

　　307的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中規(guī)中矩的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭矩不如兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得直接。但它的強(qiáng)項(xiàng)在中高速。只要深踩一些油門，一樣可以開(kāi)得虎虎生威。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始真正蘇醒，這時(shí)無(wú)論油門反應(yīng)還是扭矩輸出都變得十分自如。選一段前后無(wú)車的公路開(kāi)始加速。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相當(dāng)小，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域沒(méi)有明顯的共振點(diǎn)，中途加速性能出色。車速達(dá)到140公里/小時(shí)，方向盤(pán)依然緊緊地在中間位置，到170公里的時(shí)速略微出現(xiàn)曠量，但仍可輕松把握。190公里/小時(shí)之后加速能力明顯變?nèi)�，車慢慢地悠悠到�?00公里/小時(shí)，再加速已經(jīng)很難做到了，除非有下坡幫忙，維持大約1分鐘后松開(kāi)油門。

　　307的隔音性能很好，怠速狀態(tài)下基本不會(huì)抖動(dòng)，307通過(guò)對(duì)車輛元件的降噪處理獲得了良好的靜音效果，車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用了一些溶性板材，并且在空腔處注入膨脹片。車廂內(nèi)部的密封性也值得稱道，無(wú)論在前座還是后座都可以感受得到。