● 駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

　　奧迪S3配備了目前奧迪調校得最好的2.0T發動機，數據輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發動機。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時四驅系統，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調校水準了。

　　奧迪S3的動力表現確實非常好，實際的加速性能和其發動機參數是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準，緊湊級車配小排量發動機，性能并不比S6、S7遜色太多。可以說，奧迪S3的加速過程算是很“躁”了，但從同類型車的表現來看，它還是更偏線性一些，高低轉速沒有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那么鏗鏘頓挫。可以說，它“躁”得很平順。

　　奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項中還可以自定義發動機聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終于兼備了。

　　關于S系列的特點，從我們的測試經驗來看，這些車型在動力系統上的增強要遠遠高于對懸掛系統的改變，所以我們根本沒對S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了我們一個驚喜。

　　驚喜就來自于，奧迪S3的懸掛調校和A3有了天壤之別。懸掛并沒有多么硬，甚至在通過比較小的減速帶時還能體會到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風格非常適合中國特色的道路，細微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側傾和推頭的現象，很明顯這款車的懸掛調校和前后軸配重都達到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯極限要遠遠低于同級別的后驅車。但別誤會，我們所說的是四驅更易于常人駕駛，并非哪種驅動形式更好。

　　由于方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車的轉向感覺，但指向性和轉向力度都達到了運動型車的水準，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認為，它在很多地方都和RS5非常的像。