● 駕控：性感的線性輸出 任何人可駕馭的跑車

　　鮮紅色的缸蓋和碳纖維飾板注定了這款發動機絕非“善類”。為賽車運動而生的4.2升V8 FSI發動機，擁有著最大功率331kW(450PS)和430Nm的峰值扭矩，而最高轉速被電子限定在每分鐘8500轉。官方公布了0-100km加速在4.9秒，但最高時速電子限制在250km/h，不過根據客戶需求還可以提高至280km/h。

　　寶馬的4.0L V8自然吸氣發動機已然成為絕唱，在今年即將亮相的新一代M3上，它轉而采用了排量更小，氣缸數量更少的3.0L增壓發動機，而奧迪RS5和奔馳C63卻依然還在使用著自然吸氣發動機。

　　7速S-Tronic雙離合變速箱，它同樣源于賽車運動的變速箱技術。與DSG不同的是，它所匹配的大多是縱置發動機，并且動力傳輸更直接，重心也更靠后。它的換擋效率很高，所以既可以滿足你想要更輕松平順的駕駛方式，也可以成為你在激進駕駛時的得力助手。

　　在點火的一瞬間，從內飾氛圍到排氣聲浪給你的感覺就很不一樣。不過在看完這臺4.2L發動機的賬面參數后，總會感覺不占優勢，那是因為它的最大扭矩輸出轉速太靠后(4000rpm-6000rpm)。這就是自然吸氣發動機的軟肋，它不像增壓發動機能在極短的時間內壓榨出最多的動力。倘若你不是彈射起步，最開始一瞬間的推背感就和一臺普通的2.0T發動機差不多，但這僅僅是表面現象。

　　但當車速提升轉速達到4000轉之后，才真正能感受到這臺V8 4.2L發動機的真正威力。伴隨著渾厚的排氣聲浪，充足的動力輸出會讓線性如此性感。油門收放間的動作沒有一點遲滯現象，人與車真正做到了一致性。我相信如果你已經開慣了渦輪增壓發動機車型，那么再去駕馭RS5，你一定會愛上它。

　　搭載的7速S-Tronic雙離合變速箱賦予了RS5雙重性格。在舒適模式下，除了懸掛調教的偏硬以外，換擋即快又積極，甚至就像普通的奧迪A5一樣，你完全可以開著它去菜市場買菜。而到了動態模式，猶如脫韁的野馬，堅持不到紅線絕不升檔的原則，而且就算降檔速度也是極快的，但最主要的是它此時仍然在你所能控制的范圍內。

　　與大部分奧迪車一樣，RS5的方向盤很輕柔。但電子機械式助力轉向系統提供了更直接的運動轉向比以及更精準的路感，使駕駛時信心更足。在動態模式下，“動態轉向”可以隨速度而改變轉向幅度與轉向的力度，操控得心應手。

　　得益于奧迪的Quattro四驅系統，使RS5在彎道的表現變得更加可靠。在與同級別那些“后驅王”的不可控相比下，RS5充分的輪胎抓地力與前后軸40:60的扭矩分配比例再加上運動型差速器的加入，保證了你絕不會為其擔憂，所以你可以在它身上盡情享受劈彎的樂趣。但心中仍要銘記任何車都有它的極限，所以千萬不要過于依賴。

　　總的來說，之所以RS5堅持采用自然吸氣發動機，那正是奧迪對汽車運動極端態度的表現。在得到了更加線性的動力和更易掌控的轉向后，相比敵手寶馬M3而言，可以說RS5是屬于那種任何人都可以駕馭得了的跑車。