【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪5系列車型一直都被大家冊封為奧迪的最美車型，在這種光環的照耀下由它來衍生出的車型著實不少，其中包括有A5、S5，當然還有承載著奧迪運動基因與性能精髓的RS5。而今天我們的主角就是在RS5 Coupe基礎上再一次延伸出的RS5 Cabriolet(敞篷版)，它所要代表的不僅僅是速度的象征，還有對生活充滿的激情。

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　　在提試駕車的時候，第一眼看到它純白色的車身，深紅色的軟頂，再加上一系列的運動套件，當然還包括那渾厚的排氣聲浪，感覺簡直太贊了！不過要得到這個軟頂恐怕你還需要再多掏點銀子，敞篷版RS5官方售價為128.8萬，與硬頂版的119.8萬售價相比，它們之間有9萬的差價。

● 與Coupe版相比區別僅僅在頂棚?

　　答案當然是“yes”!凡是擁有RS前綴的奧迪就一定是終極性能版車型，它畢竟是從Coupe版衍生而來。所以既然與Coupe同為RS系列，那么它們在性能上一定會是相同的，當然也包括它們可選裝的配置，幾乎都是一致的。

● 比Coupe版要貴上9萬元值得嗎?

　　其實這個問題很好回答，首先能買得起RS5的人是絕對不會在意這區區9萬元的。在他們眼中無所謂值得不值得，只有喜歡與不喜歡。所以對于我這種為國家人均GDP拖后腿的普通群眾來說，9萬元已經完全足夠買一臺車了。

● 最直接的競爭對手是誰?

　　大廠的性能轎跑車能數得出來的大致也就幾款，奔馳的C63 AMG、奧迪RS5、寶馬M3，當然還有凱迪拉克CTS-V，而衍生出敞篷版車型的唯有奧迪與寶馬兩家，它們之間應該是最直接的競爭對手。在市場中，這兩個汽車家族幾乎擁有同等數量的車型，可想而知它們之間的競爭激烈程度。盡管敞篷版車型在一定程度上更多的只是豐富產品內容，可寶馬畢竟很重視這一細分市場，所以目前正處在換代周期中的寶馬M3依然會給敞篷版留“坑”。

● 外觀：個性的軟頂設計 豐富的運動套件

　　2011年9月的法蘭克福車展，奧迪發布了RS5 Coupe(硬頂版)，一年后的巴黎車展上奧迪又正式發布了RS5 Cabriolet(敞篷版)來對抗寶馬M3敞篷。其實奧迪這兩款頂級性能車之間的設計如出一轍，根本區別就在于車頂的不同。

　　RS5 Cabriolet擁有著比奧迪5系列車型更特別及充滿魅力的車身比例與線條，并且融了入更多Quattro部門特別為RS系列車型研發打造的個性化套件，以滿足高性能車極端苛刻、精準的造車水準。

　　RS5 Cabriolet的前臉雖然看起來與其它5系列車型大致相同，但細節之處流露出了對運動的極致追求。六邊形倒剃式的蜂窩中網不僅鏤空面積更大來提升進氣量，且表面還經過了拋光處理增強質感。而兩側的下格柵也并非擺設，它可以將冷空氣引向車輪內側來為制動系統進行散熱。這所有的一切都只為了一個目的，那就是提升性能。

　　車身側面的線條圓滑而不失張力，近乎水平的腰線非常動感時尚，車身整體在尺寸上與Coupe相比差別不大，并且Cabriolet在軸距上也沒有任何改變。更低的車身重心有利于提高彎道性能，視覺效果更有樣兒。為了提供更為穩定的下壓力，翹起的擾流板替代了可升降尾翼，而個性深邃的銀色后視鏡外殼則是RS車型的獨有設計。

　　車尾的造型看起來并不像前臉那樣激進，包括尾燈的設計，都沒有過多的修飾，只有RS5標示和后擾流唇套件格外醒目。值得一提的是，看似粗曠的橢圓形排氣管采用的是雙邊單出設計，但其實每個“炮筒”內分別隱藏著兩根排氣。另外在發動機高低轉速之間通過調整內部的閥門還可以實現亢奮轟鳴的排氣聲。

　　這套20寸5幅V型鋁合金輪轂立體感十足，并采用了鈦金屬色，但這并非RS5標配，除此之外還可以選裝5幅“Rotor”設計的輪轂，您僅需要為它們支付3萬元。輪胎配置方面，選用的是操控與制動性能出色的倍耐力P-Zero系列，尺寸為275/30 ZR20。

　　我們測試的這臺RS5 Cabriolet配備的是原廠14.37英寸的鋼質制動盤以及前6活塞制動卡鉗，但奧迪允許選裝性能更為出色的15寸碳纖維陶瓷制動盤和黑色帶有RS標示的前8活塞制動卡鉗。當然，在滿足高負載需求的同時也要接受相應不菲的價格，其整套需要10.5萬元。