新一代GS8繼承前代作品的霸氣造型，但設(shè)計(jì)語(yǔ)言有所不同，全車(chē)每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，使其變得更加精致了。混動(dòng)版的“龍鱗翼”前格柵為整個(gè)前來(lái)帶來(lái)非常強(qiáng)的視覺(jué)震撼。“征服之眼”大燈的解鎖翻蓋更是儀式感爆表，這燈玩得比奧迪還有想法。

　　側(cè)面造型非常方正硬朗，這也是GS8廣受消費(fèi)者歡迎的一點(diǎn)，5米長(zhǎng)的車(chē)身，僅2米的寬度和1.8米的高度，讓它的氣場(chǎng)即便在全尺寸SUV面前也絲毫不輸陣。2920mm的軸距則為車(chē)內(nèi)三排座位帶來(lái)充裕的縱向空間。

　　車(chē)尾造型飽滿厚重，乍看上去和上一代有點(diǎn)神似，都是屬于非常耐看的設(shè)計(jì)。尾燈雖然沒(méi)有繼承上一代隧道式的驚艷設(shè)計(jì)，但上下雙H型燈組內(nèi)部紋路更加精美，辨識(shí)度也完全不比上一代差。總之整車(chē)屬于非常高水平的設(shè)計(jì)。

　　我們都知道GS8采用了漢蘭達(dá)同款第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力參數(shù)方面，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩都與漢蘭達(dá)一致，電動(dòng)四驅(qū)前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎相同，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　不同之處在于GS8所采用的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩320N·m，比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成績(jī)比漢蘭達(dá)更快。

　　THS系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)就是極致的平順性，E-CVT變速機(jī)構(gòu)功不可沒(méi)，不會(huì)有任何換擋沖擊，盡管GS8把豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)極為線性流暢的加速。

　　駕駛模式有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種，性格差異還是比較明顯的。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更加積極，油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻啟動(dòng)，并且松開(kāi)油門(mén)后轉(zhuǎn)速也會(huì)維持一定的時(shí)間，不會(huì)立馬掉下去，以確保動(dòng)力隨叫隨到。

　　節(jié)能模式低速時(shí)會(huì)更加傾向于純電行駛，雖然40km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，但僅僅只是啟動(dòng)，主要是輔助驅(qū)動(dòng)并為電池充電。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的共同發(fā)力，足以應(yīng)付你的日常提速需求。而松開(kāi)油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速熄火，讓車(chē)輛處于純電狀態(tài)行駛，因此在日常駕駛中，采用節(jié)能模式就已經(jīng)能夠很好地兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　GS8最值得夸贊的一點(diǎn)，其實(shí)在于它整套系統(tǒng)的靜謐性，換用了自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)之后，噪音和震動(dòng)控制得比漢蘭達(dá)雙擎好太多了！首先發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)是極其難以察覺(jué)的，要不是看轉(zhuǎn)速表從0變成了1100rpm，你根本不會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　而當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)以上，這個(gè)2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)低沉飽滿的聲浪才會(huì)傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達(dá)雙擎那個(gè)2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，GS8在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，并不會(huì)連帶方向盤(pán)、油門(mén)踏板一起震動(dòng)，整套混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)感完勝漢蘭達(dá)雙擎。

　　相比于GMC 2.0系統(tǒng)，GS8的THS系統(tǒng)更平順，2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)也有著更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的NVH表現(xiàn)。另外，此次新疆穿越之旅并未對(duì)GS8進(jìn)行油耗測(cè)試，不過(guò)根據(jù)此前我們的評(píng)測(cè)結(jié)果，不論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，GS8雙擎的百公里綜合油耗都僅為7升水平，對(duì)于一款5米級(jí)別的中型七座SUV而言，已經(jīng)相當(dāng)出色了。

　　在國(guó)產(chǎn)混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的當(dāng)下，傳祺的雙路線策略顯然競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，而不論是采用豐田THS系統(tǒng)的第二代GS8，還是搭載自研GMC 2.0系統(tǒng)的影豹/影酷，三款車(chē)都有著非常不錯(cuò)的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。而在這次沙漠穿越之旅當(dāng)中，高溫環(huán)境下三款車(chē)型表現(xiàn)出來(lái)的高穩(wěn)定性和低油耗進(jìn)一步增強(qiáng)了我們對(duì)傳祺混動(dòng)的信心。相信未來(lái)隨著M8等更多車(chē)型的上市，傳祺在混動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）