【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然目前智能化汽車都是以一些新勢力造車品牌為主導(dǎo)，而傳統(tǒng)的汽車品牌特別是豪華品牌能拿出來的智能化汽車產(chǎn)品不算多，但是產(chǎn)品少就不代表沒有精品好貨，像汽車界的領(lǐng)導(dǎo)者奔馳擁有奔馳EQC，另外它的競爭品牌奧迪推出奧迪e-tron。特斯拉作為新勢力造車陣型的領(lǐng)軍品牌，特斯拉Model 3是品牌里的熱銷車款，那么傳統(tǒng)豪華品牌和新勢力的對比會是怎樣結(jié)果，奔馳EQC的智能化表現(xiàn)能不能給到我們一個信服的結(jié)果。

　　ICT300智能汽車評測是太平洋汽車網(wǎng)在業(yè)內(nèi)發(fā)起的首個汽車智能化系統(tǒng)性測試體系，在這個體系中，我們將【汽車智能化】ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)分為自動駕駛、智能座艙、性能測試三個大類。本次我們將針對三臺車的自動駕駛大項目進(jìn)行橫評，來呈現(xiàn)出每臺車的智能化水平。

　　而ICT300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)由于種類及標(biāo)準(zhǔn)較多，各位可以點擊下圖了解全部的評測標(biāo)準(zhǔn)：

　　在這次測試的車型選擇中，奔馳EQC和奧迪e-tron是傳統(tǒng)豪華品牌智能電動車的代表，另一邊特斯拉是造車新勢力最有說服力的品牌，旗下的Model 3是品牌里的熱銷車型，三臺車都能代表各自品牌在自動駕駛方面的實力。

　　從攝像頭數(shù)目來看，三臺車之間的差距不算大，其中特斯拉Model 3最多，奧迪e-tron最少。而毫米波雷達(dá)數(shù)量和超聲波雷達(dá)數(shù)量三臺車都是一致。

　　奔馳EQC配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對于大角度的高速彎也能很好的保持，對于車道偏離的糾正也很溫柔。另外三個系統(tǒng)同時啟動后，還提供了自動變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動轉(zhuǎn)到旁邊的車道，不過它的車速必須在80km/h以上才能實現(xiàn)。另外像預(yù)防性安全系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)和自動泊車輔助都裝備到位。

　　奧迪e-tron高配兩款車型配備城市駕駛輔助包（包括路口通行輔助+車道偏離預(yù)警、后方通行警示系統(tǒng)和開門安全警示系統(tǒng)+預(yù)安全系統(tǒng)后部版+多功能攝像頭）和高速駕駛輔助包（車道偏離警告系統(tǒng)+自適應(yīng)巡航），但是倒車輔助功能和車道保持系統(tǒng)沒有配備。

　　特斯拉Model 3標(biāo)配先進(jìn)的完全自動駕駛硬件，目前已實現(xiàn) Autopilot 自動輔助駕駛功能，通過 OTA 軟件更新，車輛還可以不斷升級完善，并將在未來實現(xiàn)完全自動駕駛。目前它能實現(xiàn)自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動泊車和自動輔助變道。

　　對于大多數(shù)擁有自動駕駛功能而言，對道路標(biāo)線的識別是完成自動駕駛的第一步，車輛需要對于周圍路面的信息進(jìn)行有效的感知，而車道線就是路面信息的重要參考物，因此車道保持也被看成是自動駕駛的基礎(chǔ)能力。

　　在“開闊彎道車道保持功能”測試當(dāng)中，面對高速彎道時是否依然保持居中，同時對于標(biāo)線的識別能力如何。高速彎道則需要全程保持60km/h的速度通過。在高速彎道保持功能測試中，需要說明的是，整個測試道路會經(jīng)過兩個十字路口，標(biāo)線會由白色雙實線變?yōu)辄S色雙虛線，然后再接白色雙實線。

　　當(dāng)測試車輛以80km/h巡航，同時開啟駕駛輔助系統(tǒng)全部功能，這時候駕駛員施加轉(zhuǎn)向力，故意讓車輛產(chǎn)生跑偏，看看車輛在這種情況下會做出怎樣反應(yīng)，考驗的是車輛主動式車道保持輔助功能。

　　這項測試主要是模擬駕駛員在無意識地（或操作失當(dāng)）觸動正開啟駕駛輔助車輛的方向盤，這種情況在疲勞駕駛當(dāng)中經(jīng)常容易發(fā)生。我們將會對車輛的車道保持能力，是否做出主動修正，以及車輛對于偏離進(jìn)行有效提醒等進(jìn)行考察（包括視覺、聽覺、振動等）。

　　當(dāng)測試車輛以50km/h時速巡航，后方靶車同樣以50km/h速度同向前行，并且位于測試車輛的盲區(qū)，當(dāng)當(dāng)測試車輛進(jìn)行主動變道時，輔助系統(tǒng)是否會做出相應(yīng)提醒和避讓。主要是檢驗在主動變道時，車輛是否會識別周圍的環(huán)境進(jìn)行識別，當(dāng)遇到潛在安全時，是否會對發(fā)出有效警示（包括視覺、聽覺、振動等），或自主避讓措施。

　　考慮到攝像頭是汽車對于物體識別的重要傳感器，而光照度對于攝像頭的能力影響大，對于視覺識別有更高要求，就好比于人眼在黑暗環(huán)境下，視覺能力會下降一樣。除了攝像頭之外，車輛還能通過雷達(dá)進(jìn)行識別，為了驗證在低光照的環(huán)境下，車輛對于物體的識別能力是否下降，以及三臺車在這一環(huán)境下的能力差異，我們在夜間進(jìn)行了固定假人的測試。

　　測試的條件選擇幾乎全黑的路段，沒有路燈，我們將設(shè)置固定假人（小孩）障礙，開啟完全輔助駕駛功能，以30km/h開始測試，假如成功避免碰撞后將繼續(xù)提高速度。這一項主要檢驗AEB在夜間的識別與制動能力，是否有識別、有預(yù)警、有制動或能否完全剎停（制動過程是否線性）。

　　測試車以40km/h速度開啟自適應(yīng)巡航，在斑馬線附近移動假人以5km/h的速度橫穿馬路，依次測試緊急制動能力，使用使用同步器保證三輛車的接觸時機(jī)一致。

　　本次測試考驗三臺車的AEB制動能力，當(dāng)假人橫穿時，車輛系統(tǒng)能否立馬識別、然后有沒有相關(guān)預(yù)警提醒（聲音、視覺和可視化功能），到最后車輛是否能制動，制動后能及時避讓。

　　測試車輛以40km/h速度巡航，在前方設(shè)置靜置靶車，開啟完全輔助駕駛功能，看看車輛的AEB制動能力和識別能力表現(xiàn)如何

　　主要檢測三臺車的系統(tǒng)能否及時識別到靜置車輛，識別后是否相應(yīng)的提醒功能（聲音、視覺和可視化功能），另外能否做出制動、能否避免碰撞、制動時是比較緊急的還是線性的？

　　測試車輛時速40km/h，開啟完全輔助駕駛，與前方靶車同速同向巡航行駛一段路程；突然遭遇靶車緊急制動。考慮到遭遇前方車輛緊急制動是日常行車非常常見的突發(fā)危險情況，此項測試主要檢測自動駕駛輔助系統(tǒng)的能力，對于前方車輛狀態(tài)的突發(fā)變化的識別是否有足夠快的識別能力，并且進(jìn)行有效的緊急制動避免追尾。在測試過程測試車輛是否有識別、有預(yù)警（聲音、視覺和可視化功能）、有制動或能否完全剎停（制動過程是否線性）。

　　自動泊車功能變得普及，但要表現(xiàn)出智能，就看測試車對車位識別速度和自動倒車入庫是否智能，其次倒車入庫后是否車輛是否擺正。

　　在側(cè)方位自動泊車中，我們均使用2.4米標(biāo)準(zhǔn)車位，統(tǒng)一以5km/h左右時速進(jìn)入。為了增加難度，我們還設(shè)置了側(cè)向障礙車，模擬現(xiàn)實狹窄停車場的車位，車道可供移動的車道寬度僅為3.5米，從統(tǒng)一起點開始計時，到完全停好，分別算出尋找車位與泊入車位的時間，并且感受下倒車過程中是否有擬人化的表現(xiàn)。

　　在垂直車位自動泊車測試中，我們車道可供移庫的車道寬度3.5m，垂直車位固定。統(tǒng)一以10km/h時速進(jìn)入。從統(tǒng)一起點開始計時，到完全停好。主要考核車輛識別車位和倒車完成所需時間，還包含對車位的識別率以及對位置的判斷準(zhǔn)確度、并且倒車過程中是否有擬人化的表現(xiàn)。

　　上述的場景測試，和實際生活中的所遭遇的用車環(huán)境和突發(fā)情況非常相似，那么在這些場景里面哪臺車表現(xiàn)最好，是傳統(tǒng)豪華品牌奔馳EQC呢？還是造車新勢力特斯拉Model 3？再或者是奧迪e-tron會爆冷？敬請期待我們后續(xù)的橫評文章。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚 攝：太平洋極智+團(tuán)隊）