【太平洋汽車網 導購頻道】以10月的純電動SUV上險數排名為例，前十款上榜車型中有七款來自新勢力，而在這份榜單的前五款車型中，新勢力更是占據了四個席位。毫無疑問，當下國內純電SUV市場中，自主大軍占據了絕對核心的地位。而隨著蔚來ES6、ES8這些定位并不低的選手持續霸榜，豪華品牌在內的各大傳統汽車廠商也開始盯上了這塊新興的板塊，紛紛推新品入局。對于50萬左右預算的土豪們來說，寶馬iX3（詢底價|查參配）和奔馳EQC（詢底價|查參配）無疑是他們目前能買到最有底蘊、最頂級的豪華品牌純電中大型SUV了。今天我們來對比一番，看看誰能在這場豪門世紀電戰中奪目而出，順便聊一聊入局稍晚的傳統豪華品牌對于電氣化的思考。

　　外觀內飾對于汽車來說并不是最考驗技術含量的指標，但顏值的高低實實在在影響著潛在買家的第一印象，內飾更是影響車內乘客的舒適性體驗。尤其是對于BBA這類傳統豪華品牌，人們的期待自然更高。

　　整體來看，無論是寶馬iX3還是奔馳EQC在外觀上都很大程度地延續了寶馬X3和奔馳GLC的“血統”。因此，細心的朋友一定會發現iX3和X3、EQC和GLC的車身尺寸并沒有太大的差異。

　　作為寶馬的第一款中型純電SUV車型， iX3的設計風格遠沒有i3和i8新出世時那么夸張，要說相似度，寶馬iX3則要比EQC更像自家的同級別燃油產品。iX3在外觀上繼續延續家族式經典雙腎設計語言，但為了增加電車辨識度，特意融入了BMW i品牌專屬設計元素。例如前臉的大面積熏黑藍框封閉式格柵，五幅式梅花狀的輪轂以及車尾在原燃油車排氣處的藍色裝飾都表現出了這輛SUV的獨特身份。

　　側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側。

　　整體來看，外觀部分iX3和X3并沒有太大區別，還是熟悉的味道。

　　而iX3的內飾部分采用的“改造”路線也幾乎和外觀部分一樣，簡單說該車內飾95%的設計都照搬了X3,配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。剩下的5%的部分則是方向盤中央的LOGO用上了藍色邊框的點綴，一鍵啟動按鈕、“雞腿”擋把和液晶儀表也將入了特殊的藍色裝飾，以此來捍衛其純電動車的“尊嚴”。

　　相比之下，EQC外觀層面確實比iX3多了更多的個性化元素，雖然都是家族燃油車型一脈相承的產物，但EQC從頭至尾似乎都在強調它的獨特。舉個例子，同樣一款iX3和EQC放置在遠處，在遠觀兩車正臉的情況下，或許iX3并不能讓觀察者一眼看出太大的驚喜，而EQC可以。

　　奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言，其中前臉的樣貌相當前衛科幻，LED日間行車燈橫貫左右，盾形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連，整體視覺效果異常突出。

　　值得一提的是，EQC并沒有像其它純電動車那樣采用封閉式的前格柵，而保留的格柵采用的是主動式設計，可以在需要的時候配合電驅及電池的熱管理系統進行輔助散熱。

　　車身側面與尾部的造型一句話概括就是既保留奔馳元素（像經典的五幅輪轂），又在凸顯與燃油車的與眾不同，側面翼子板出“EQC”銘牌算是車輛身份的點睛之筆。同時，仔細回想之下并沒有哪一款奔馳的燃油SUV采用的是貫穿式尾燈，也就只剩EQ系列了。

　　內飾方面，EQC采用了奔馳最新的家族式設計，延續了奔馳一如既往的豪華氛圍。當然了EQC內飾也不像iX3直接“套娃”，它采用的雙聯屏的奔馳標志性設計反倒有點GLE的韻味，但空調出風口的造型又讓EQC成為了那個獨一份，既不像GLC，也不同于GLE，而是屬于EQC自己。

　　車身尺寸上，寶馬iX3和奔馳EQC都屬于中型SUV當中的正常水平，iX3的車身高度達到了1683mm，理論上頭頂空間會更加充裕，當然了，兩者的軸距相差不大，并且同屬豪華品牌，后排腿部空間以及座椅舒適性層面的體驗并不會有太大的區別，朋友們無需過多糾結。

　　小結：總體概括一下兩款車的外觀內飾的對比情況，兩款車各自的外觀和內飾在設計上都保持了一定的同步性。寶馬iX3以延續X3設計為主，以細節處的刻畫去營造電車形象，應該說外觀和內飾都很“寶馬”，并不算豪華卻很實用，完全是用“理工男”的思維在造車。奔馳EQC就不太一樣，外觀上追求個性區別，內飾上極力打造豪華氛圍的同時又謀求與家族產品的不同。