起亞K5凱酷搭載了兩套車道保持系統，LKA車道保持輔助系統與LFA車道跟隨輔助系統，簡單來說一下兩個系統的區別吧，時速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。兩套系統都能實現防偏離車道，但LKA在類似市區低速行駛時，對轉向干預力矩較輕，市區頻繁變道而又不習慣變道打轉向燈的車主，不會因為過大的轉向糾正力矩感到不適。而LFA系統在高速車道居中保持時，轉向力矩更大，行駛更加穩定。

　　傳統的自適應巡航，在起亞K5凱酷上有搭載，并且有較好的識別執行精準度，保持與前車的距離，同時保持在車道中央行駛。

　　此次測試的一個遺憾，因為這次測試屬于封閉的場地測試，沒有辦法將車輛行駛到開放高速路段。導航自適應巡航其實是ADAS系統中最吸引我的一個亮點。

　　通過導航自適應巡航可以實現以下功能：

1、通過地圖數據預知彎道曲率，確定速度

2、預知高速分段不同限速，按限速行駛

3、預知違章測速點，提前600米左右降速行駛

　　基于地圖數據的自適應巡航，已經完全不同于傳統車企的L2駕駛輔助系統了。雖然今天有遺憾，但下周我會再次拿到起亞K5凱酷的試駕車，到時候將帶來更詳細的測試，請期待。

　　后視鏡盲區攝像頭，通過轉向燈撥桿激活。這套系統的亮點有兩個，第一，左右均有攝像頭，且足夠廣角；第二，顯示在液晶儀表盤內，角度更直觀。將影像投射到液晶儀表而不是中控大屏有一個非常直接的好處，后視影像不會干擾中控屏導航。試想場景，在復雜高速出口時，需要打轉向燈同時看地圖軌跡導航，強行切換的后視畫面很大程度讓你錯過路口，這一點，相信不少本田車主深有體會。

　　在語音系統執行方面，起亞K5凱酷采用了百度語音的技術支持，能實現的語音操作還是很多的，常規的開窗、空調溫度調節、點歌等等都是“一句話的事”。另外，因為相比其它車型多了后面兩個毫米波雷達，能實現的功能又多了很多。最后，對起亞K5凱酷智能化程度進行簡評，詳見下表吧。

　　總結：就今天對起亞K5凱酷的體驗，從小編個人的角度，新技術的獵奇心得到了極大滿足，因為兩個后毫米波雷達的加入，實現了如此多的新功能。結合此前起亞推出的CVVD可變氣門持續期技術，起亞已經給到大家一個妥妥的技術匠人的形象。但話說回來，對今天的體驗還是不滿足，沒有體驗到它基于地圖的自適應巡航，再等一周吧，到時候將再次為你帶來詳細的評測解析。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）