【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】最早得知要做起亞K5凱酷（詢底價(jià)|查參配）駕駛輔助系統(tǒng)測試時(shí)，說實(shí)話，小編是不抱任何期待的，畢竟L2駕駛輔助系統(tǒng)在當(dāng)前眾多車企中，已經(jīng)作為主流配置普及到旗下車型中了。即使車企自家沒有相關(guān)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，像博世這樣的供應(yīng)商也能提供一整套完整的匹配解決方案，車企花錢買就是了，這也是近些年不少十萬元以下的新車也配備L2駕駛輔助系統(tǒng)的原因。

　　原以為這又是一次簡單常規(guī)的體驗(yàn)，經(jīng)過今天的測試，發(fā)現(xiàn)完全不是這樣，就看上面的圖片，能猜到是在做什么測試嗎？這個(gè)項(xiàng)目小編也是第一次體驗(yàn)，還有更多亮點(diǎn)，我將在下文詳細(xì)展開。

　　通過選裝包的方式，凱酷（ALL NEW K5）從270T CVVD豪華版開始即可通過選裝方式獲得完整的L2+級(jí)別智能駕駛輔助體驗(yàn)，這在同級(jí)別車型中，往往還是頂配車型專屬的配置。具體系統(tǒng)配置方面，很多配置都是同級(jí)別獨(dú)有的，不少配置還是首創(chuàng)，像導(dǎo)航自適應(yīng)巡航（NSCC）、后方交叉碰撞輔助（RCCA）、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA）、乘客安全下車輔助（SEA）、雙邊側(cè)后方影像（BVM）等功能均為同級(jí)獨(dú)有。

　　在實(shí)現(xiàn)的方式上，起亞K5凱酷與其它車型最大的不同是，在原有前毫米波雷達(dá)、前頂置攝像頭之外，在車尾布置了兩個(gè)毫米波雷達(dá)，以此實(shí)現(xiàn)了更多新功能。

　　具體操作方面，基本上所有主動(dòng)安全系統(tǒng)都是默認(rèn)開啟的，第一次上手，不需要進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜設(shè)置就能使用。如果有想關(guān)閉的功能，在中控屏內(nèi)也集成有相應(yīng)的選項(xiàng)，都可以進(jìn)行調(diào)整操作。

　　駕駛中，識(shí)別側(cè)后方視角盲區(qū)有車輛接近時(shí)，通過警告及制動(dòng)防止發(fā)生沖撞。接近車輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，進(jìn)行警告并控制偏制動(dòng)。系統(tǒng)執(zhí)行流程大概是這樣的，通過后方毫米波雷達(dá)，監(jiān)測到盲區(qū)有車輛時(shí)，假如這個(gè)時(shí)候駕駛員并線操作，系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，再持續(xù)并線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行單側(cè)車輪制動(dòng)避讓。

　　單側(cè)車輪制動(dòng)，將其應(yīng)用在車身姿態(tài)避讓方面，小編也是第一次聽說。在問及工程師為什么不采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干預(yù)，而用單側(cè)車輪制動(dòng)避讓？工程師是這樣解釋的，首先制動(dòng)車輪執(zhí)行操作相比轉(zhuǎn)向執(zhí)行更快；其次，系統(tǒng)接管方向盤會(huì)激起駕駛者的應(yīng)激反應(yīng)，可能會(huì)更緊握方向盤；最后，單側(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力更容易控制，高速行駛車輛更穩(wěn)定。

　　以下是這項(xiàng)功能的實(shí)測視頻，點(diǎn)開可以了解它具體執(zhí)行效果。

　　這套系統(tǒng)其實(shí)是最常規(guī)的，在眾多品牌車型上均有搭載，對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)的測試主要是看其執(zhí)行的精準(zhǔn)度，會(huì)不會(huì)誤判，或者該執(zhí)行的時(shí)候無法觸發(fā)。

　　偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口對(duì)向直行車輛，預(yù)先警告并采取制動(dòng)措施，有效避免碰撞事故的發(fā)生，保證行人及駕乘安全。

　　同樣，我也拍攝了一段小視頻，對(duì)這套系統(tǒng)執(zhí)行的精準(zhǔn)度有一個(gè)直觀的展示。

　　倒車時(shí)檢測到后方有車輛，及時(shí)發(fā)出警報(bào)并輔助剎車，減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來車發(fā)生碰撞的安全隱患。

　　這套系統(tǒng)應(yīng)用場景其實(shí)不像前方防碰撞那么豐富，主要還是對(duì)倒車過程中盲區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，倒車中，識(shí)別到后方有車輛靠近時(shí)，通過警告及剎車防止發(fā)生沖撞，后方雷達(dá)感知盲區(qū)內(nèi)接近物，預(yù)防碰撞事故，倒車時(shí)由于旁邊車輛的遮擋會(huì)產(chǎn)生視覺死角，有與未感知區(qū)域接近車輛發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

　　起亞K5凱酷搭載了兩套車道保持系統(tǒng)，LKA車道保持輔助系統(tǒng)與LFA車道跟隨輔助系統(tǒng)，簡單來說一下兩個(gè)系統(tǒng)的區(qū)別吧，時(shí)速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。兩套系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)防偏離車道，但LKA在類似市區(qū)低速行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向干預(yù)力矩較輕，市區(qū)頻繁變道而又不習(xí)慣變道打轉(zhuǎn)向燈的車主，不會(huì)因?yàn)檫^大的轉(zhuǎn)向糾正力矩感到不適。而LFA系統(tǒng)在高速車道居中保持時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩更大，行駛更加穩(wěn)定。

　　傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航，在起亞K5凱酷上有搭載，并且有較好的識(shí)別執(zhí)行精準(zhǔn)度，保持與前車的距離，同時(shí)保持在車道中央行駛。

　　此次測試的一個(gè)遺憾，因?yàn)檫@次測試屬于封閉的場地測試，沒有辦法將車輛行駛到開放高速路段。導(dǎo)航自適應(yīng)巡航其實(shí)是ADAS系統(tǒng)中最吸引我的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　通過導(dǎo)航自適應(yīng)巡航可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、通過地圖數(shù)據(jù)預(yù)知彎道曲率，確定速度

2、預(yù)知高速分段不同限速，按限速行駛

3、預(yù)知違章測速點(diǎn)，提前600米左右降速行駛

　　基于地圖數(shù)據(jù)的自適應(yīng)巡航，已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)車企的L2駕駛輔助系統(tǒng)了。雖然今天有遺憾，但下周我會(huì)再次拿到起亞K5凱酷的試駕車，到時(shí)候?qū)砀敿?xì)的測試，請(qǐng)期待。

　　后視鏡盲區(qū)攝像頭，通過轉(zhuǎn)向燈撥桿激活。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)有兩個(gè)，第一，左右均有攝像頭，且足夠廣角；第二，顯示在液晶儀表盤內(nèi)，角度更直觀。將影像投射到液晶儀表而不是中控大屏有一個(gè)非常直接的好處，后視影像不會(huì)干擾中控屏導(dǎo)航。試想場景，在復(fù)雜高速出口時(shí)，需要打轉(zhuǎn)向燈同時(shí)看地圖軌跡導(dǎo)航，強(qiáng)行切換的后視畫面很大程度讓你錯(cuò)過路口，這一點(diǎn)，相信不少本田車主深有體會(huì)。

　　在語音系統(tǒng)執(zhí)行方面，起亞K5凱酷采用了百度語音的技術(shù)支持，能實(shí)現(xiàn)的語音操作還是很多的，常規(guī)的開窗、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、點(diǎn)歌等等都是“一句話的事”。另外，因?yàn)橄啾绕渌囆投嗔撕竺鎯蓚€(gè)毫米波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)的功能又多了很多。最后，對(duì)起亞K5凱酷智能化程度進(jìn)行簡評(píng)，詳見下表吧。

　　總結(jié)：就今天對(duì)起亞K5凱酷的體驗(yàn)，從小編個(gè)人的角度，新技術(shù)的獵奇心得到了極大滿足，因?yàn)閮蓚€(gè)后毫米波雷達(dá)的加入，實(shí)現(xiàn)了如此多的新功能。結(jié)合此前起亞推出的CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)，起亞已經(jīng)給到大家一個(gè)妥妥的技術(shù)匠人的形象。但話說回來，對(duì)今天的體驗(yàn)還是不滿足，沒有體驗(yàn)到它基于地圖的自適應(yīng)巡航，再等一周吧，到時(shí)候?qū)⒃俅螢槟銕碓敿?xì)的評(píng)測解析。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）