語音交互同樣是眾多智能汽車主打的亮點，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　先來看看它們的語音系統(tǒng)，蔚來ES8采用的是國內知名的科大訊飛語音技術，奔馳EQC采用的語音系統(tǒng)供應商是Nuance，奧迪e-tron則采用的是亞馬遜的Alexa語音助手，特斯拉Model X則是采用自研的語音技術。

　　我們設置了常用的幾項測試，分別是空調溫度、車窗開啟、導航和音樂播放。可以說是我們在車內最常用的幾個功能，這個環(huán)節(jié)它的總分為14分，同時包含了4條測試的語令，每條為2分，剩余的6分會根據(jù)他們的識別結果來進行分配。

　　從測試結果來看，蔚來ES8的表現(xiàn)是為最優(yōu)秀的，能夠識別所有簡單的語令。奧迪e-tron和奔馳EQC都是只能識別常規(guī)的空調溫度、導航命令，車窗開閉由于是涉及車輛控制層面，因此并不支持。另外，EQC由于有在線音樂功能，因此還支持音樂語音選擇播放控制。

　　特斯拉Model X支持導航、空調溫度和音樂的播放，但是對于車輛控制層面則同樣不支持語音控制。

　　識別速度非常好理解，當然是越快越好，而糾錯能力的測試部分，則是用帶有口音的普通話去看車機能不能滿足用戶的需求

　　這個部分總分為9分，識別部分占3分，粵式普通話的指令一共有3條，每條對應的是2分。

　　在識別速度環(huán)節(jié)，蔚來ES8對語音識別的速度不錯，特斯拉Model X對于音樂的識別速度比較慢，并且還需要選擇步驟。奧迪e-tron對于導航的識別速度比較慢，并且對于音樂的播放只支持廣播等。奔馳EQC對于音樂的識別比較慢。

　　糾錯能力部分，特斯拉Model X對于“打開車窗”、“我想吃麥當勞”都不能識別，對于“導航到外灘”是可以識別的。

　　奧迪e-tron對于“打開車窗”并不能識別，對于“我想吃麥當勞”能夠識別，但是比較慢。

　　奔馳EQC同樣對于“打開車窗”并不能識別，對于“導航到外灘”，“我想吃麥當勞”都可以識別，識別速度還不錯，對于溫度控制可以單獨精準控制語音發(fā)出位置的溫度。

　　蔚來ES8表現(xiàn)是最好的，對于“打開車窗”“導航到外灘”“我想吃麥當勞”的識別都不錯，并且根據(jù)語音位置打開對應位置的車窗。

　　考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能夠支持簡單的語句識別，所以這個環(huán)節(jié)當中我們加入了多輪的語音對話以及語句聯(lián)想能力的測試。為此 我們會說出一些復雜的語令，或者是包含兩條語令的復雜語句

　　這個環(huán)節(jié)的總分為12分，包含6條的識別語令，它們對應的分數(shù)是每條2分。

　　從測試的結果來看，蔚來ES8只有“調低溫度并導航到靜安寺”語令不能識別，其它都可以很好識別，同樣可以根據(jù)語音發(fā)出的位置來進行針對性調節(jié)空調和車窗。

　　奔馳EQC和Model X對于模糊語令都可以識別，但是連續(xù)語句則都不能完整識別，EQC對于“調低溫度并打開副駕車窗”中只能識別溫度調節(jié)，在“調低溫度并導航到靜安寺”中是只能識別導航，可見EQC對于導航是有優(yōu)先級的。Model X對于“調低溫度并打開副駕車窗” “調低溫度并導航到靜安寺”中都只能識別前半部分溫度的調節(jié)。

　　奧迪e-tron對于“有點熱”“有點冷”能夠識別，但是步驟稍微有點多，還需進一步發(fā)出具體調節(jié)溫度。“幫我找最近的小楊生煎”是不能識別的，對于“調低溫度并打開副駕車窗” “調低溫度并導航到靜安寺”中同樣只能識別前半部分溫度的調節(jié)。

　　最后得分來看，蔚來ES8得分最高，分數(shù)為32分，奔馳EQC為25分，特斯拉Model X為21分，奧迪e-tron分數(shù)最低為17分。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎的智能化標準，進行更高要求的冗余項目。

　　特斯拉Model X對于用車方面的考慮比較周全，在人靠近車輛時可以自動打開車門和關閉車門，非常人性化和科技化。在電動車的理解上特斯拉Model X和蔚來ES8也都是比較深刻的，它們都沒有設置啟動按鍵，上車掛擋即可以行駛。另外它們還支持整車的OTA升級，升級的頻率還比較多，更新的新功能也令人期待。趣味性方面則是特斯拉更勝一籌，會定期更新一些車載游戲等等。

　　手機遠程控制方面，蔚來ES8和特斯拉Model X表現(xiàn)都不錯，除了車輛狀態(tài)信息外，還可以對車輛進行解鎖、遠程啟動等功能。

　　輔助駕駛信息輸出豐富度來看，特斯拉Model X是做的最好的，可以實時顯示它所感知的周邊情況，包括周圍的車輛類型、行人、自行車和摩托車都能準確識別，給予駕駛員的信心很強。

　　蔚來ES8表現(xiàn)也不差，在開啟輔助駕駛功能后也能識別周圍的情況，但是表現(xiàn)就不如特斯拉強悍了。

　　奧迪e-tron和奔馳EQC則基本只能夠識別道路前方的信息，不過它們提供抬頭顯示功能也可以提升駕駛的安全性。

　　得分方面，特斯拉Model X得分最高，為10分。蔚來ES8得分為6分，奔馳EQC和奧迪e-tron得分為3分。

　　經(jīng)過上面的四個大項目測試后，它們的總分也已經(jīng)得出，智能座艙的總評分中，蔚來ES8分數(shù)為72分，特斯拉Model X的分數(shù)為69分，奔馳EQC分數(shù)為66分，奧迪e-tron分數(shù)為59分。蔚來得分最高，主要是由于它立足國內，本土化程度高，設計操作上會更符合國人的習慣，語音識別能力明顯要比其它三臺車好。

　　特斯拉Model X在交互方面做的同樣出色，不過語音功能的本土化做的一般，并且語音控制的權限并不高。智能化進階需求中特斯拉的表現(xiàn)是最出色的，無論是趣味性還是OTA能力，它都是最出色的那個。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron的表現(xiàn)還是趨向于傳統(tǒng)的燃油車風格，并沒有太多額外的驚喜。（圖/文/攝：皆電 周建強）