【太平洋汽車網 評測頻道】隨著國產汽車技術的逐漸成熟與完善，目前國內一線汽車大廠幾乎都擁有著不弱于任何合資品牌的看家技術本領。其中大家較為耳熟能詳的，比如說吉利的CMA平臺、微米工廠，比亞迪的電池技術，而對于長城汽車來說，或許便是這套由自己獨立研發的2.0T+7DCT動力總成了。

　　而評價一輛車好不好開，性能表現是否優秀，動力總成則是最核心的部分，所以今天我們會駕駛WEY VV6對這套動力總成的各個方面進行詳細測試，同時也將跟隨WEY的工程師們一起前往工廠對這套動力系統從研發、試驗以及生產各個方面去深入觀察，看看這套老搭檔的背后有何“秘密”。

　　VV6作為WEY品牌的銷量擔當，也是搭載最新的2.0T+7DCT動力總成的車型之一，同時2020款車型也在19年7月正式上市，雖然在外觀內飾上的變化并不明顯，但針對發動機進行了諸多調校。在滿足國六b嚴苛排放標準的同時，發動機性能不降反增，動力數據較19款車型分別增加2kW與2N·m的扭矩， 這小小的提升的背后則是核心技術的再次突破。

　　內飾上最大的變化就是全新的12.3英寸觸摸中控大屏，不僅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同時VV6的高配車型還新增了紅外線面部識別系統，可以通過攝像頭對駕駛員的行為狀態，面目表情等細節對你進行主動的服務與提醒，智能化程度很高。

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　　VV6的這臺2.0T 缸內直噴雙流道渦輪增壓發動機代號為E20CB，是長城汽車全資子公司—蜂巢易創通過多年的自主研發技術積累打造而成，其最大輸入功率為167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m，同時在1800的超低轉速即可達到387N·m峰值扭矩，低扭動力十分強勁，官方給出的百公里加速時間僅需7.5s，在同級別SUV也算是非常搶眼了。

　　在技術講解會上的一旁的桌子上，有序擺放著的各種發動機零部件是工程師向我們介紹的重點。其實這些零件便由一臺VV6身上的2.0T發動機拆卸而成，從缸蓋到缸體，再到雙流道渦輪增壓器和350Bar高壓燃油噴油系統，每一個部分都凝聚了WEY研發人員的心血，同時也代表了這個時代最前沿的發動機技術。

　　發動機的熱效率一直是我們用來評價各大車企發動機技術的重要指標，而目前市面上的熱效率領先的發動機主要集中在日系品牌，而WEY這款2.0T發動機的熱效率則達到了38.3%，雖然相比日系品牌仍有差距，但在自主車型中已算相當優秀。而在未來的動力系統技術規劃中，WEY品牌也將不斷提升發動機的熱效率水平，并計劃于2030年將發動機的熱效率率先提升至領先于行業的50%，或許現在聽起來還有些遙遠，但也并非不可達成。

　　同時VV6上的這臺2.0T發動機上的電控渦輪增壓器、缸內直噴、新電控系統、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術的關鍵零部件更是來自于奔馳、保時捷等大品牌專用供應商——博格華納、博世、舍弗勒等一線零件品牌，也是從源頭上也為性能提供了更多的保障。

　　發動機是動力的發生器，而變速箱則是動力的傳輸器。作為動力系統中的固定搭檔，再強大的發動機，沒有一套優秀的傳動裝置，也發揮不出其真正的實力，這也是實現“1+1>2”的關鍵。而WEY上搭載的這臺自動研發的7DCT濕式雙離合變速器，截止目前經過超過2年的市場檢驗，憑借高效、靜謐等特點，受到了眾多消費者的認可，截止到今年3月累計銷量也突破了130萬臺，同時這套7DCT變速箱也可以匹配目前所有的1.5T-2.0T發動機。

　　雙離合變速箱在很多人眼中雖然換擋速度塊，但仍然擺脫不了頓挫和咬合齒輪金屬撞擊音的問題。而WEY搭載的7DCT變速箱針對這些問題都進行了最大幅度的改良，使發動機與變速箱的匹配更優異，同時從初期開發到實車匹配的整個過程，都導入了NVH設計流程的監控，并建立了完整的NVH測試與評價體系，讓變速器齒輪噪音低于同級產品7分貝，車內靜謐性更加優秀。

　　同時對于變速箱領域的未來發展計劃，WEY品牌將在年內率先推出全球首款9DCT濕式雙離合變速器，于2021年量產可支持混動、插電混動等動力總成形式的9HDCT變數器，領跑國內變速箱技術領域。