【太平洋汽車網 評測頻道】第一眼見到寶馬X2，新穎的風格和近似概念車的設計讓我們嘗到了新味道。雖然還是冠以“X”的名號，但這輛寶馬X2充滿了自己的符號。官方將這款車的名字前面加上了創新兩字，這兩個字并不是空穴來風，不規則的雙腎前格柵、低矮似Coupe的車身以及C柱上“復活”的藍天白云標，當你見到這臺寶馬X2的第一眼時，就能明白創新這兩個字對這臺車的意義。

　　對于這臺車，你可以看做是SUV的創新結合體，這種車型能讓你很清晰地感受到濃烈的年輕城市氣息，無論在風格還是個性元素上。我們況且管這類車型統稱為跨界，這種跨界目前在中國市場上已經變得很流行，尤其是在高檔品牌中的緊湊SUV型上十分常見。那么這臺車究竟能給我們帶來什么樣的驚喜，我們迫不及待地將它開出了車庫。

　　在動力配置上，國產后的寶馬X2除了入門版本搭載的1.5T三缸發動機之外，其余車型全部采用2.0T四缸發動機，最大功率192PS（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280牛·米/1350-4600rpm。

　　熟悉寶馬發動機的朋友應該清楚，這是一臺低功率版本的引擎，并且在1系、X1和MINI車型上都有配備。我們此次體驗的，帶有四驅系統的xDrive25i車型，匹配的是一臺寶馬經典的8AT手自一體變速箱；而如果是非四驅版本車型，匹配的則是一臺最新的7速雙離合器變速箱。

　　雖然在動力上xDrive25i已為頂配，但低功率版本的引擎并不會讓你感覺到這臺車過于激進，而是十分線性地傳遞駕駛員所想要的需求。這臺橫置的B48發動機匹配一臺8AT變速箱，成熟的組合方式給你更加穩健的表現。

　　低功率引擎并不會讓你降低駕駛樂趣，這依然是你熟悉的寶馬。如果想稍微放縱一下的話，可以把駕駛模式切換到“SPORT”，油門的響應瞬間變得更加靈敏，ZF 8AT變速箱也更愿意維持在高轉數，只要你舍得深踩油門，你依然能從它身上壓榨出你想要的動力。

　　在我駕駛過這臺車后，給我最直接的感受是這臺車并不想過多得強調它有多強悍的動力，而是想表達它更加機敏的操控性。寶馬對于轉向感覺的調校歷來是讓人佩服的，想要做到人車合一的駕駛感，車輛的動態表現必須與車輛的轉向達成同步才能帶來這種緊湊的感覺，換句話說，盡管這款車被劃入SUV的類別，但給你的感覺并不像其它“X”成員的樣子，它更加叛逆，更富有可玩性，我行我素的風格會是年輕人的最愛。

　　對于路面上的行駛質感，相對偏硬的懸架以及較低扁平比的輪胎會帶來些許顛簸，但是整個底盤所傳遞出的那種緊致感是這個級別SUV中不多見的。作為一臺主要通勤于城市的緊湊型SUV，這樣的駕控表現確實非常“寶馬”，也確實讓我喜歡。

　　轉向與懸掛在調校方式上會帶給你寶馬專屬的運動風格，底盤的風格和X1很像，你能找到如同寶馬轎車的質感，而不是像X3那樣偏SUV的風格，可能這也與它的車身高度和重量有很大的關系。所以這臺車開起來的感覺要比X1更好一些，這是很直接的感受。所以駕駛過這臺車我會認為像X1那樣的車型更多地是為了家庭用戶對于空間的需求，而X2的重點更偏向于取悅駕駛員。

　　對于這臺車的四驅性能說實話很遺憾，由于時間和場地的限制，我們并沒有能更深入得再去了解它在越野性能方面的表現，畢竟是“X”家族的成員，所以綜合它的車型定位和在“X”家族中的排位，大概能猜測到這款車是能夠保證安全通過一般難度較低的“爛路”。

　　我也向前不久參加寶馬X2試駕會的同事了解了一下，這臺車由于接近角與離地角占了優勢，所以對于一般角度不大的駝峰路段不用太刻意擔心會被托底，穩住速度就能通過，甚至在下坡過程中也不用刻意去減速，從容通過就好。對于輕度交叉軸或者側坡路段，通過車輛的電子裝備去制動打滑車輪，也可以輕松過關，所以說這臺車算是比較出色且稱職的城市SUV。