【太平洋汽車網 評測頻道】作為奔馳SUV產品序列的“走量冠軍”，對于奔馳而言，GLC車系的中期改款必須謹慎而行。然而實情是？奔馳換掉了老款的2.0T引擎，換掉了老款的COMMAND系統，換掉了老款的……

　　看來這次中期改款的GLC L車型誠意十足，實際試車反饋如何？請看下文分解。

　　本次評測的車型為2020款奔馳GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方售價為58.78萬元，為中期改款GLC L車型的頂配，直接競爭對手為寶馬X3 30i xDrive、奧迪Q5L的45TFSI quattro車型等。

　　拉開厚實的駕駛位車門，踩上鋁合金登車踏板，坐進中期改款GLC L車型的駕駛座，小編能感覺到該車的人體工學設計不錯，整個上車動作一氣呵成，對身材嬌小的駕駛員較為友好。同時，該車無論前向亦或是側向的視野均相當不錯，給人敞亮的感覺，無形中拉近了與駕駛者的心理距離。

　　動力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著不錯的怠速NVH表現，坐在車內很難感覺到引擎的運作，符合大家對一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT變速箱，在默認2擋+怠速行駛下的車速也非常好控制，在重度塞車的路段中依舊表現得體面。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車型的油門踏板很“奔馳”，就是前1/3行程極為慵懶，但踩過1/3行程后卻會迎來一個動力的小爆發，整套動力總成就像從冬眠中突然醒過來的猛獸似的，“打雞血”般的動力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。喜歡在市區加塞的朋友們，這輛車還是不太適合你們。

　　在怠速-60km/h的加速表現上，中期改款GLC L車型表現十分強勁，這臺2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內所爆發的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”，而快松油門時也有幾率造成拉扯感。總而言之，中期改款GLC L車型的動力輸出并不適合“大開大合”，需要駕駛員更細膩地去對待。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下，中期改款GLC L的表現尚可：這臺M264引擎有著渾厚的中后段扭力輸出，在高轉速、高負載下的運轉質感亦十分“厚實”，沒有四缸引擎常見的“聲嘶力竭”感，有著充沛的動力儲備；同時，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過神”后能一次從7擋連降到2擋，從而為中期改款GLC L帶來的同級別車型中最佳的推背感。

　　而在佛系駕駛時，中期改款GLC L的9AT變速箱，無論是升檔還是降檔都偏慵懶，同時引擎轉速偏高，對于轉速的控制顯然偏向于“犧牲燃油經濟性來換取動力”，在巡航時才會掉回2000rpm以下。

　　但令人疑惑的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋（實測可以在90km/h掛上第9擋），哪怕升上了，也很快因為駕駛員細微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動力總成延續了奔馳一貫的調教手法，在絕大部分時間上的平順性上已經令人滿意，動力的爆發能給人小驚喜，但油耗的表現差強人意了些。幾天的綜合路況駕駛下來，該車百公里平均油耗在9-10L左右，在同級別車型中沒有任何優勢。

　　在行駛舒適性的表現上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現上相當的不錯，較長的軸距+柔韌的懸掛能較好地維持車輛的水平，高速巡航時能做到大船似的小幅上下浮動，對后排乘客的睡眠特別友好。

　　但遇到坑洼路面時，中期改款GLC L與絕大多數奔馳車型一樣，表現就沒那么得體了：扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構成的行走系統，“毫無保留”地向懸掛系統傳來的不少的跳動；另一邊，四根壓縮高速壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。這意味著，中期改款GLC L，需要挑比較好的路況行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L有著左右僅兩圈的方向盤行程，聽起來很運動；但在同級別中不甚扎實的轉向手感，以及從低速到高速力道不怎么變化的阻尼增益，令方向盤無論在多少車速下都易于扭動，特別是在高速巡航時有些縹緲過頭了，需要駕駛員長時間用力把持好方向盤，長途巡航下來有些累人，在同級別中顯得誠意不足。

　　在底盤的幾何設定方面，中期改款GLC L顯然未較舊款車型優化過：在行駛穩定性上依舊是舊款的水準，車輛的后橋有些“晃”，容易出現明顯的左右/上下跳動，令人感覺整副底盤的貼地性不佳，在高速過彎時總是心里發虛。

　　而在高速變道時，中期改款GLC L不僅轉彎時的指向較為模糊，亦容易出現明顯的側向重心轉移，就像有一個前輪突然“沉下去”一般，與不甚靈活的的車尾的跟隨性結合，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長的車型。

　　值得指出的是，中期改款GLC L的剎車踏板的安裝位置不太合理，右腳在剎車/油門頻繁切換時有些累；同時腳感也不太線性：在踏板初段行程（1/2以內）的腳感偏虛，輕踩很容易出現后段減速度不符合期待的情況。

　　例如，在60km/h-0速度的紅綠燈工況時，需要駕駛員迅速而堅決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程內，才能獲得足夠的減速度。否則容易出現減速度不足或是ABS介入。

　　一句話來說，中期改款GLC L就是一輛動力較強但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時舒適性極佳的豪華SUV車型，但在機械素質上相比同級別車型上沒有任何優勢，更適合佛系駕駛。