座椅材質與現款車型一致沒有進行改變，整體坐上去包裹性還是不錯的，承托感也能控制的很合理，并沒有過于塌陷。另外就是2+2+2的座椅布局對于這個軸距2750mm寶駿360 CVT車型來說還是有不錯的空間保障的。

　　新款寶駿360 CVT版車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機，發動機與現款車型保持不變，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。但變速箱則由原來的AMT變速箱換裝為CVT變速箱，可模擬8個擋位，是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合研發的，更高的傳動效率在提升行駛穩定性與燃油經濟性上都有了更好的保障。

　　對于更偏向家庭MPV車型的日常駕駛來說，平順性和燃油經濟性是消費者普遍在意的點，而新款寶駿360 CVT版車型也抓住了重點，在換裝了模擬8速的CVT變速箱后，相比現款車型確實在行駛品質上有所提升，讓你幾乎察覺不錯換擋時的頓挫感，即便是重踩油門踏板，轉速拉高的同時換擋也更激進，完全可以領會到駕駛者的意圖。

　　1.5L+CVT變速箱的組合除了在平順性上有不錯的保障之外，在駕駛時也沒有絲毫的拖泥帶水的感覺，油門初斷調校的很靈，讓其更有效的釋放扭矩輸出，給你一個靈巧的初段加速，這對于日常城市行駛感受來說是足夠輕快的，開起來也得心應手。

　　其實這臺車更適合經濟型的開法，就是你不必深踩油門踏板來激發它的最大扭矩，日常代步勻速1500rpm內對于這臺1.5L自吸發動機來說不僅動力響應剛剛好，同時也是最經濟的開法。

　　雖然動力上沒發和渦輪增壓車型相比，但當你需要加速超車時還是給你提供了S運動擋來滿足你對動力上的需求，此時油門響應也會更靈敏，轉速提升更高效，于此同時你也會發現雖然是CVT變速箱，但當你激發轉速的同時還是能依稀感受到換擋頓挫的存在。

　　NVH靜謐性表現來說也基本符合預期，低速行駛時的車內安靜程度還是控制的很理想的，當時速超過80km/h時會伴有少量的風噪和胎噪，最主要的噪音來源或許還是因為其排量偏小，動力輸出大的話更多的是依靠拉高轉速，此時的發動機噪音還是會進入到座艙，但好在并沒有影響到駕駛，依然控制在合理的范疇內。

　　底盤表現還是不錯的，懸掛在面對路面起伏和顛簸路段時在濾震性上還是能做的十分高效，車內并不會傳遞更多的震感，懸掛行程夠大并且壓縮回彈效率高是使其有了很好的保障，低速行駛時在面對高頻震動時的吸震效果也說的過去，整體舒適性表現可以給個高分。

　　編輯總結：其實不難發現，對于寶駿360 CVT版的出現更多的是進一步的鞏固自身產品的同時，讓消費者有更優質的選擇，并且相比現有版本來說，換裝CVT變速箱后對燃油經濟性與行駛平順性上也有了提升，讓其在主打家用MPV市場中，不僅滿足實用性，降低出行成本和提高行駛品質從而擁有了更高的性價比，這對于消費者在7-8萬元的價格區間內還是非常好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）