上面已經對三天車的越野能力進行了詳盡的介紹，但是真的有很多車主天天往越野場地去跑？去挑戰各種被極限？顯然不會。車主面對的更多是非鋪裝路面的正常的行駛，車輛在這些路況下，四驅系統是否能夠提升安全性？它們的舒適性是否還能符合一臺中型豪華SUV身份顯然更加受到關注。

　　除了底盤的設定會影響到行駛舒適性之外，座椅的設計更是“第一道”感受，尤其在顛簸路面上，它的表現好壞會進一步被放大。 

　　在底盤方面，雖然三車的結構沒有很大的差異，但是差異還是有不少的，在這里就不再展開了。另外奧迪Q5L在鋁合金的使用率方面也確實優于其他兩位對手，有效進一步降低簧下質量，不過最終的表現還是要看調校偏向和功底。 

　　至于行駛的舒適性，這三臺車在鋪裝路面留下的印象與非鋪裝路面上是基本一致的。奧迪Q5L的表現最為均衡，也許在平坦的非鋪裝路面上隔音沒有寶馬X3做得那么好，行駛那么安穩；但是面對大坑洼時，懸掛也更加愿意通過拉伸收縮來吸收震動；無論是那種路況，Q5L的反饋都會與你的預期更加相符。

　　奔馳GLC的底盤設定是三臺車中最不緊繃，處理顛簸時較為直接，即使比較小的砂石路面變化，它都會讓駕駛者有感知，過濾并不算徹底；假若遇上的大坑洼的時候，表現同樣如是，而且它與寶馬X3那種充滿韌勁的反饋不同，GLC的處理會顯得有些單薄。 

　　寶馬X3的特征最為明顯，在這三臺車當中，寶馬X3的懸掛是最硬，最有運動氛圍，在還算平坦的非鋪裝路面上，舒適性保持地非常出色，但只要面對較大的坑洼，車內的動靜要比其它兩臺車要大，是一臺更加喜歡與路面“較勁”的車，如果用一句話概括就是，小震動幾乎無感，大震動“原形畢露”。 

　　非嚴肅非惡趣味測試

　　駕駛開車經過一段非鋪裝路面，其中包括了碎石、涉水、爬坡等顛簸路面，而嘉賓則在顛簸的車輛后座給石膏娃娃進行上色化妝，從側面了解三臺車在非鋪裝路面的舒適性究竟如何？

　　除了底盤的表現之外，噪音也是影響車輛在非鋪裝路面舒適性的重要一環，尤其是輪胎以及底盤隔絕方面，因此我們在同一條非鋪裝路面上進行了測試，與我們常規的鋪裝路面噪音測試不同，非鋪裝路面我們將降低取值的速度，分別是怠速，20km/h，40km/h和60km/h。需要注意的是，即使在同一條非鋪裝路面，但是這種砂石地面情況多變，難以百分百確保每臺車的測試環境一致，因此結構僅作為一種參考。 

　　從圖標中可以看出，寶馬X3在隔音方面會有一定的優勢，但60km/h時，Q5L扳回一局，相比之下，奔馳GLC的噪音隔絕方面存在一定的差距。

　　非嚴肅非惡趣味測試

　　嘉賓在車廂內手持噪音儀，三臺車輛以相同的速度經過擴音器（車外噪音源），當每臺車經過擴音器的過程中，擴音器播放著同一樂段以及音量大小的聲音，嘉賓通過手中的噪音儀記錄測試過程的最高分貝。通過這一非嚴肅非惡趣味測試，可以了解三臺車在隔音方面的差異。 

　　總結：雖然老Q5上的那套基于托森差速的quattro毫無疑問是一套“真香”四驅，但如今quattro ultra無疑變得更加聰明，也更加符合低能耗的主流，當你不需要四驅的時候它可以“隱身”于背后，當你需要它的時候，他依舊可以挺身而出，而且通過我們這次的對比測試也能看到，Q5L的四驅系統在BBA的陣營當中依舊處于領先的地位。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）