【太平洋汽車網 評測頻道】作為別克品牌在國內推出的首款純電動車型，相信大家對于VELITE 6已經不陌生了。該車定位為一款集多種風格為一體的跨界車，除了繼承了概念車型身上驚艷的美學設計，還承載著別克品牌對新能源車在駕駛體驗、實用性、空間等層面的理解與成效。當然了，對于首任車型來說，綜合工況下301km的最大續航是潛在消費者們最大顧慮。數日前，別克官方宣布VELITE 6中文名稱定為“微藍”，并新增了三款410KM車型，新車在續航以及動力系統方面都有不小的提升，那么革新后的車型是否有足夠的產品力在競爭激烈的新能源市場討得更多消費者的歡心呢？讓我們來上手體驗一番便知分曉。

　　別克微藍410KM長續航版共推出三款車型，補貼后售價為17.78-19.98萬元，我們本次在上海試駕體驗的車型為頂配的2020款互聯智慧型 PLUS，綜合補貼后售價為19.98萬元。

　　相比VELITE 6，VELITE 6 PLUS明顯是別克為了填補短板而加急推出的一款車型，所以最大的提升也體現在續航和動力系統上。

　　先說大家關心的續航，賬面數據來看，現款車型最大續航里程為301km，雖說日常通勤夠用，但是對于目前主流的純電車型動輒400/500km的續航，這樣的數據顯然是不夠看的。

　　微藍基于全新電動車架構正向開發，新車的電池是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組，相應的電池包技術和標準均是按照通用全球標準訂制，經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，提升了電池包的一致性與安全性。

　　動力方面，新車搭載全新升級的別克eMotion電驅技術，并且換裝了最大功率為110kW（150Ps）的電機，這相比現款車型的電機功率增加了25kW。雖然賬面數據來看，動力依舊談不上有多強勁，但是得益于電機的扭矩優勢，對于大部分普通用戶來說，已然足夠了。

　　賬面數據的提升往往是表面的，至于是否有真正的體驗提升，還得上路試一下才知道。我們本次試駕的路線為上海萬和昊美藝術酒店—浙江舟山的小洋山景區，全程約87公里，市區/高速路段比例約為1：2。

　　當打開強檔回收之后，拖扯感就比較明顯了，很容易會造成駕駛者和乘客的不適感，好處是提升續航以及減少剎車踏板的使用頻率，能不能忍就見仁見智了。

關于續航：

　　本次路程行駛時間約為1.5小時，平均下來時速大約在60km/h左右，但是沿途有將近三分之二的路段為高速，其中包含了全長超過30km的東海大橋，來自橫向的大風一定程度上增加了電耗，但在這種情況下，車輛還能達到1：1.17的電耗比，換算下來，實際高速續航也有350km左右，這樣的表現值得點贊。

　　據官方透露，新車支持利用直流快充30分鐘內即可從30%充至80%，隨著充電站普及速度越來越快，如果你大部分用車時間都是在于上下班通勤，那其實充電和續航并不會成為你很大的困擾。