除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達(dá)出了對(duì)于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，本次試駕的是2.0T四驅(qū)頂配車(chē)型。它搭載的是“藍(lán)芯”400TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，是榮威自主研發(fā)的產(chǎn)物，最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達(dá)370N·m/2000-4000rpm。動(dòng)力數(shù)據(jù)很漂亮，排放也符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，總體跟同級(jí)合資品牌相比也不輸，而且成功挑戰(zhàn)拉動(dòng)約36噸的波音737飛機(jī)也充分體現(xiàn)其實(shí)力。具體實(shí)測(cè)成績(jī)?cè)谙旅?a class="cmsLink" target="_blank">測(cè)試部分揭曉。

　　“動(dòng)力強(qiáng)”是這臺(tái)2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一印象。在油門(mén)開(kāi)度不大的前提下就能感受到渦輪的介入與發(fā)動(dòng)機(jī)370N·m的扭矩爆發(fā)，再繼續(xù)踩油門(mén)，能夠感受到明顯的推背感，完成起步提速超車(chē)輕松無(wú)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)充足的底氣，不會(huì)發(fā)出吃力嘶吼。即便在高速路上深踩油門(mén)加速，還能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，所以對(duì)于性能這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。

　　做強(qiáng)動(dòng)力不是特別難，但把變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配好（動(dòng)力平順性），特別是雙離合變速箱，是最考驗(yàn)車(chē)廠(chǎng)的硬實(shí)力的。榮威RX5 MAX在這方面做得不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化，這臺(tái)雙離合變速箱的舒適性沒(méi)有毛病，低速蠕行都沒(méi)有出現(xiàn)頓挫的情況，動(dòng)力輸出足夠線(xiàn)性，而且換擋邏輯很好，急加速降擋響應(yīng)足夠迅速。但它也不夠完美的地方，就是起步需要思考一下，響應(yīng)稍慢了一點(diǎn)，如果切換至SPORT模式爆發(fā)會(huì)好一點(diǎn)，速度起來(lái)之后，動(dòng)力也變得跟腳，開(kāi)起來(lái)會(huì)歡快很多。

　　盡管它有著充足的動(dòng)力，但4種駕駛模式的加入，可以讓駕駛者找到最適合自己和當(dāng)前使用場(chǎng)景的駕駛模式。比如ECO模式下油門(mén)響應(yīng)比較佛系，發(fā)動(dòng)機(jī)盡量壓低轉(zhuǎn)速，升擋轉(zhuǎn)速在2000rpm出頭就能完成，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，適合市區(qū)游走和高速巡航。SPORT模式動(dòng)力響應(yīng)變快，大腳油超車(chē)爽快。NORMAL模式各項(xiàng)性能都比較均衡，使用起來(lái)幾乎沒(méi)有適應(yīng)期，也是日常使用比較多的模式。至于CUSTOM模式則可以對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，提供一定的可玩性。

　　別看榮威RX5 MAX營(yíng)造出形象非常“硬漢”，實(shí)際你能發(fā)現(xiàn)它是一輛舒適性先行的車(chē)，不僅很好地繼承了RX5在這方面的傳統(tǒng)，還更優(yōu)秀。保持前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛得前提下，采用了雙液壓懸置系統(tǒng)，對(duì)于路面的沖擊力下降30%。同時(shí)工程師進(jìn)行重新調(diào)校，并在懸掛與車(chē)身連接部位選擇了聚氨酯材料來(lái)提升舒適性。在顛簸路面開(kāi)出如履平地的舒適感，舒適性和底盤(pán)質(zhì)感達(dá)到了一定的高度，副作用就是較長(zhǎng)的懸架行程，在連續(xù)起伏和快速拐彎的時(shí)候側(cè)傾和拋跳比較明顯。

　　還有一點(diǎn)比較令人驚喜，榮威RX5 MAX的NVH做得相當(dāng)不錯(cuò)。得益于前排夾層玻璃、低風(fēng)阻的后視鏡以及米其林PS4輪胎的采用，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤(pán)噪音以及風(fēng)噪都控制得很到位，高速巡航時(shí)車(chē)內(nèi)人員依舊可以輕松交談，總體隔音水平在SUV中屬于優(yōu)秀的存在。