現(xiàn)在推出的大部分新車，它們?yōu)榱擞隙际腥巳旱男枰较虮P的轉(zhuǎn)向都會設(shè)計(jì)得比較輕。雖然三菱奕歌的方向盤轉(zhuǎn)向手感在低速行駛時也是比較輕盈的，但它相對來說會稍沉一點(diǎn)，這樣適中的低速手感既不會讓你覺得轉(zhuǎn)向很輕很假，也不會太沉讓你開起來很累。

　　當(dāng)車輛逐漸進(jìn)入中高速狀態(tài)后，方向盤的轉(zhuǎn)向手感會逐漸變沉，并且增益比較線性，不會突然變沉從而與低速時的輕盈手感存有較大的反差。但畢竟這是款親民的家用車，三菱奕歌的方向盤始終不會變得太沉，我個人感受它還是偏輕一點(diǎn)。

　　此時，方向盤的虛位在接受范圍之內(nèi)，車輛的轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)。

　　三菱奕歌的懸掛設(shè)計(jì)偏韌偏硬，底盤很整，有著很強(qiáng)的路感，所以即便是低速行駛的時候，車內(nèi)對于顛簸的感受比較敏感，我們在車內(nèi)可以感受到路面?zhèn)鱽淼牧闼檎鸶小?/p>

　　S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統(tǒng)可以說是奕歌的精華所在，S-AWC系統(tǒng)將四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動偏航控制系統(tǒng)整合起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作。前三項(xiàng)系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉，而AYC主動偏航控制系統(tǒng)則是當(dāng)中的核心。

　　AYC主動偏航控制系統(tǒng)可以主動分配左右車輪之間的動力輸出，在轉(zhuǎn)向不足時對外側(cè)車輪施加一定制動力，在轉(zhuǎn)向過度時對外側(cè)車輪施加制動力，確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

　　理論和現(xiàn)實(shí)是兩回事，技術(shù)有了，當(dāng)它應(yīng)用在三菱奕歌上，實(shí)際體驗(yàn)是否名副其實(shí)呢？沒錯，這套系統(tǒng)確實(shí)做到了它應(yīng)有的水平，整車高速過彎的表現(xiàn)相比同價位的對手要更有優(yōu)勢，并且在隨后的麋鹿測試之中，我們一行人很容易就獲得了較好的成績，車輛的側(cè)傾抑制比較好，車尾跟隨性強(qiáng)而不會出現(xiàn)拖拉的情況，假如你買三菱奕歌，大可對它的動態(tài)表現(xiàn)有信心。

　　油門響應(yīng)在踏板的前1/4行程上比較“空”，你需要繼續(xù)深踩，動力才柔然而至，所以油門的初段反應(yīng)還是比較日常的，并不會出現(xiàn)一踩就竄的情況。

　　當(dāng)油門踏板踩至1/3的行程時，你能感受到渦輪的介入，此時動力會有明顯的提升并很快達(dá)到峰值，但不會給你一種突兀的感覺，還是比較線性的。

　　總的來說，油門踏板在初段的時候不會很敏感，踩至中段以上才會逐漸爆發(fā)動力。同時車內(nèi)會傳來一定的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，我相信喜歡駕駛的朋友，他們會更喜歡這種NVH的調(diào)校。

　　三菱奕歌上的這款1.5T發(fā)動機(jī)，我認(rèn)為它的動力水平是夠用的，日常使用不會有太大的問題，尤其是它在0-60km/h階段的提速，相當(dāng)迅猛，這能讓你在市區(qū)駕駛中更為從容。

　　變速箱可以給好評，雖然它是一款CVT變速箱，但它一點(diǎn)也不會讓你覺得很溫柔很慢，而是與發(fā)動機(jī)有著較高的匹配度，升降擋較為積極，同時又能有著很高的平順性。相比起變速箱，我覺得你更應(yīng)該掌握發(fā)動機(jī)的發(fā)力特性。

　　編輯點(diǎn)評：可以肯定的是，搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的三菱奕歌有著不錯的駕駛感受。但有個問題，三菱奕歌目前僅在頂配上搭載了這套四驅(qū)系統(tǒng)，而其余車款皆為兩驅(qū)，同時本次并沒有提供兩驅(qū)車款給我體驗(yàn)，未能達(dá)成對比，相當(dāng)遺憾。我更期待能在日后試駕走量的兩驅(qū)車款，從而感受它跟四驅(qū)車款的差別，這或許能讓我更直觀地清楚S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有多大的魅力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 攝：三菱官方拍攝團(tuán)隊(duì)）