【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)渦輪增壓不再局限于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后，12缸引擎就逐漸從性能標(biāo)簽轉(zhuǎn)化為精神的象征了。但是呢，對(duì)于豪華品牌來說，他們?nèi)匀粫?huì)不計(jì)制造成本和消費(fèi)者的使用成本而保留12缸這個(gè)選項(xiàng)。當(dāng)然，有時(shí)是為了意義。因此，12缸只針對(duì)最貴的車型使用，而不是最快的車型。有了這個(gè)概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的體現(xiàn)。但又如何讓12缸不被標(biāo)簽化而具有真實(shí)存在的意義呢，那就給它加上渦輪吧，這樣就有了“快”的身份。這就是邁巴赫S 680。有了渦輪增壓，它調(diào)出了令人恐懼的1000牛米的扭矩和630匹馬力。這臺(tái)神調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)之前只搭載于S65身上，另還有一款使用這臺(tái)V12是很少有人見過的G65。現(xiàn)在，邁巴赫S 680也來了。它可以看做是一款植入了S65心臟的邁巴赫版本。而邁巴赫的定位并不是為了“快”，那它和之前的V8版本又有怎樣一種不同的體驗(yàn)?zāi)?

體驗(yàn)讀圖模式

　　相對(duì)于S級(jí)，邁巴赫非常容易辨別。如果你看到車頭和車尾都有大量的鍍鉻裝飾，B柱和車窗包圍也都是金屬銀色，那這就是邁巴赫了。細(xì)心的話你還能看出邁巴赫的尺寸更大一些。那么如何區(qū)別于這是邁巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的標(biāo)識(shí)，車尾也有S 680的尾標(biāo)。這些如果太不明顯的話，那么，就看輪轂。邁巴赫配備了奔馳經(jīng)典的“12缸”輪轂，目前標(biāo)配車型上，只有邁巴赫S 680裝了這一款。

　　放眼豪華車的12缸陣營，如幻影、法拉利F12、蘭博基尼Aventador還都在使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而如添越、魅影或寶馬760Li則已經(jīng)采用了渦輪增壓。區(qū)別在于，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)非常大。因此，800牛米成為了分水嶺，奔馳的V12則其中是最高的，達(dá)到了1000牛米。

　　也許寶馬760Li會(huì)說自己根本用不到這么大的數(shù)據(jù)但依然能跑進(jìn)4秒，但是，對(duì)于奔馳來說，像邁巴赫或G級(jí)這樣的體量1000牛米不算過分。另外來說，它倒并不是為了追求加速數(shù)據(jù)，而是1000牛米放在頂級(jí)車型上的氣場(chǎng)。

　　然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能保證在馬力上秒殺一切，這方面還得看超跑，如法拉利和蘭博基尼V12的馬力輸出都超過了700匹。所以，這就是各取所需了，行政級(jí)車需要的是大扭矩來拖動(dòng)自重，讓踩下油門的那一刻獲得輕快的加速感;而跑車則需要的是大馬力來保證高轉(zhuǎn)下動(dòng)力輸出的持續(xù)性。

　　那么，駕駛一臺(tái)V12的邁巴赫是一種怎樣的體驗(yàn)?zāi)?其實(shí)，從啟動(dòng)到開動(dòng)，如果不是心理作用，它和V8版本沒什么區(qū)別。尤其對(duì)于邁巴赫車系而言，它要做到讓后排昏睡的乘客不會(huì)在你踩下油門后被驚醒。所以，這1000牛米在起步時(shí)被隱藏的非常好，油門踏板如絲般潤滑，讓你的右腳能精確地拿捏油門開度，絕不會(huì)一下子躥出去或者撓胎。

　　然而，如果你有駕駛大排量汽車的經(jīng)驗(yàn)，那即便這樣安靜地駕駛，也依然能感受到邁巴赫S 680不一樣的地方，這就是氣場(chǎng)。這個(gè)氣場(chǎng)一方面來自于自身的龐大體量和狹長的車頭帶來的壓迫感，另一方面，也來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。你的每一寸油門都能感受到V12低沉的聲音，即便隔音做得非常好，但那隱隱的低頻聲浪還是會(huì)讓你怦然心動(dòng)。

　　至于動(dòng)力，它和駕駛S65L時(shí)沒什么區(qū)別。在行駛過程中，不管你是多少時(shí)速，只要一腳油門踩下去，不用踩到底，動(dòng)力就像打開電源開關(guān)一樣直接爆發(fā)，而且，動(dòng)力儲(chǔ)備感覺像個(gè)無底洞。即便時(shí)速160公里，急加速時(shí)你仍感覺像是從80公里/小時(shí)加速一樣。再說以邁巴赫這樣的大塊頭，高速巡航出奇的穩(wěn)，按國內(nèi)法定最高車速120公里/小時(shí)來說，坐在車?yán)锔杏X像是在散步一樣。這就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，又快又穩(wěn)，動(dòng)力永無止境。

　　V12和V8版本的差異也就在這里，V12給你的這種“動(dòng)力無底洞”的感覺要更強(qiáng)于V8，至少開著V8你會(huì)感覺到動(dòng)力隨著加速而略有衰竭，甚至你偶爾還會(huì)急加速一把。但V12完全沒有。開著它在路上，你永遠(yuǎn)沒有油門到底的機(jī)會(huì)。

　　如果從加速性能來看，邁巴赫S 680并不是同類車型中最好的，它跑不過寶馬760Li。一方面寶馬760Li自重輕，且是四驅(qū)版，動(dòng)力損失少;另一方面，邁巴赫S 680的調(diào)校也不是為了跑加速數(shù)據(jù)的。動(dòng)力的儲(chǔ)備、駕馭的氣場(chǎng)和V12的最貴感才是邁巴赫的追求，這也是奔馳和寶馬的頂級(jí)豪華車完全不同的取向。

　　順帶說一下剎車，超過2噸的車輛(邁巴赫S 680整備質(zhì)量2424公斤)，如果要取得好成績(jī)，需要非常強(qiáng)的剎車系統(tǒng)。一方面要拉得住這么重的車身，另一方面還要控制熱衰減。邁巴赫S 680在測(cè)試過程中，能夠感覺到剎車系統(tǒng)已經(jīng)非常強(qiáng)悍。但是，由于調(diào)校方式是為了保證剎車的平穩(wěn)和線性，一點(diǎn)都不能突兀。所以，頻繁的緊急制動(dòng)會(huì)感覺不夠靈敏，而且，有點(diǎn)勒不住韁繩的感覺。盡管這樣，剎車還是做到了37.27米，相當(dāng)厲害。