【太平洋汽車網 新車試駕】三年銷量突破100萬臺，寶駿730就這么又締造了一個MPV車型銷量的傳奇，而且還是在沒有自動擋車型的前提下取得了這樣的銷量，即便是面對越來越多挑戰者的沖擊依然是穩居家用MPV車型的銷量榜首。

　　然而對于一直沒有自動擋車型的寶駿730而言，這是不完美的，就在其上市3年之際，寶駿730推出了自動擋的版本，采用的是6速濕式DCT雙離合變速器，并且匹配1.5T的渦輪增壓發動機，這一波的跟進再度提升了寶駿730的競爭力，與其他同級車型拉大差距。

　　那么這臺使用雙離合變速器的寶駿730表現究竟如何？表現是否給力？經過一天的試駕體驗，下面就給大家說說感受。

　　寶駿730的雙離合自動擋車型基于2017款的寶駿730的動力總成改進款，其實這套1.5T+6速雙離合變速器的組合已經在寶駿560的身上出現過，并且口碑不錯，所以在寶駿730的身上也不需要過于擔心。1.5T的渦輪增壓發動機依然是原來的那款，最大功率和最大扭矩都沒有變化，動力表現也經過了早前車型的驗證，表現是讓人滿意的。

　　6速DCT雙離合變速器采用了濕式的結構，最高耐溫450度，足以面對日常市區的頻繁擁堵路況使用場景，而實際的駕駛感受也如介紹一樣，沒有干式雙離合變速器的多種弊端。

　　　寶駿730的雙離合調教十分討巧，起步的時候轉速攀爬的非常快，前段油門響應也非常積極，基本車開始動的時候，發動機就處于輸出最大扭矩的轉速區間，甚至個人有點“竄”出去的感覺，起步十分輕盈。而當擋位升上去之后，油門的前段又變得十分懶慵，需要深踩過半后變速箱才會有積極的響應，總體以平順為主。

　　雙離合變速器換擋沖擊不明顯，只有在某些特定的情況下才有輕微的動力銜接感，特別在低速1擋與2擋的切換很自然，不會令人有不適感，整個變速器的調教水準讓人感到較為驚喜。

　　作為一款MPV，轉向調教也很重要，寶駿730的電子助力系統低速輕盈，高速穩重，整體有少許的虛位，但是不影響駕駛，力反饋手感不錯，稍微不足的就是隨速助力感增加不夠線性，但總體算的上是開起來很輕松，很讓人自在的調教。

　　獨立后懸掛對于2017款之后的寶駿730來說是一大亮點，懸掛結構的改變并沒有影響乘坐空間，而且最重要的是提升了乘坐舒適性，特別是對于后排的感受來說很明顯，過減速帶和顛簸路段車身的整體彈跳感緩解的不錯，底盤有厚重感與高級感，在這個級別的車型中算得上是數一數二的用心調教了。

　　懸掛整體偏硬，但是前段頗有韌性，整個車身給人的感覺很緊繃但又不缺舒適度，過溝坎時雖然能感受到一定的沖擊反饋，但是也可以感覺到有一股韌力在進行化解，沒有過多的晃動與跳動，底盤不松散，頗有美系車的底盤調教質感，畢竟有通用集團做強大的后盾，不錯的底盤表現也一直是寶駿品牌的賣點。

　　寶駿730自動擋的NVH靜音做的不錯，路噪風噪不明顯，厚厚的隔音棉也把發動機的聲音抑制的很好，即便是在4-5000轉的高轉速區間，傳入車艙內的發動機的聲音雖然不算悅耳，但是沒有毛糙感，不會讓人有不適或者厭煩的感覺。

　　對于駕駛感受，就先說到這了，下一頁便是外觀內飾以及配置方面的亮點體驗。噢，對了，值得一說的就是寶駿730自動擋車型還配備了哈曼卡頓旗下的Infinity 品牌音響，并且具備9個揚聲器，至于表現如何，感興趣的繼續往下看。