去年12月底，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達在上海科學會堂的一次演講中表示，2005年，以奇瑞為代表的自主品牌相比較合資品牌將顯示出自己獨特的優勢。

　　果不其然，2005年元月，車市上最大的現象莫過于與奇瑞為代表的自主品牌全面發力。

　　“我們在2004年基本上沒動價格，把積蓄的能量放到2005年釋放。”奇瑞銷售公司金弋波這樣說，“曾經有記者寫‘奇瑞進入關鍵時刻’，我覺得奇瑞是進入了二次創業的關鍵時期。”

　　“最近的一份業內調查顯示：成功的汽車營銷光靠價格戰、廣告戰是不行的，隨著市場的同質化趨勢越來越明顯，廠家之間對決的主要內容，將是整體營銷能力。即在技術、品質、價格、服務等方面的綜合實力。”

　　面對整體營銷的趨勢，奇瑞在2005年推出了“激昂05”，這場營銷戰役將涉及價格，技術，服務等多方面，將全面提升中國民族汽車的形象，甚至可以看成是中國民族汽車企業向國際巨頭發起的進攻號角。

　　震撼價格已經讓全體國民享受到了更優惠的汽車產品，而接下來的震撼技術與震撼服務，將進一步展示民族汽車工業的實力，和對中國消費者尊重的態度。

　　全面發力
 
　　1月底，記者到奇瑞公司采訪時，負責人告訴記者 “各地分銷處在搶資源（新車供應）， 激昂2005計劃公布后，奇瑞旗下全線車型熱銷，尤其是QQ、風云. 奇瑞現日出貨都在４００輛到５００輛。”

　　“各地分銷處的駐廠代表很多都在凌晨就守在發車處門口搶車，奇瑞公司產、銷形勢基本達到國內車市最熱時的水平。”

　　進入２００５年，奇瑞率先推出“震撼價格”，調低全系產品價格，全面啟動市場，致使所有車型出現熱銷。已上市的奇瑞東方之子、旗云、風云、ＱＱ四個車型，全部供不應求，市場難以找到現貨。

　　記者走訪了上海等地的奇瑞銷售店，發現奇瑞全系列產品訂貨都需要一周以上才能取貨。庫存的奇瑞轎車已經售完，不少專賣店連展車都被買走，現在買QQ最快要等上7、8天。

　　奇瑞銷售公司負責人告訴記者：“元月奇瑞廠家銷量10778輛，如果資源供應跟得上得話，這個月至少能銷售一萬三千多輛，缺貨3000輛。”

　　斥資1.14億,啟動“震撼服務”

    　“汽車消費不是一次性消費，失敗車型之所以失敗，價格偏高是主要原因；而成功車型之所以成功，和價格的關系并不大。為什么會出現這種情況呢？服務是關鍵。”一位業內專家這樣表示。

　　“服務在車市的競爭中將越來越重要，”奇瑞一位高層對記者說，“正是基于這個判斷，奇瑞在2005年推出震撼2005，將奇瑞提供了一千輛代步車供消費者使用。”

　　“無論是高端車還是QQ，所有奇瑞車主，無論使用年限，只要報修，則由服務站上門將服務車借給報修車主使用，同時領回報修車；該車主可一直使用服務車，直到服務人員將修理好的車上門送還給車主，并取回服務車為止。”

　　“1千輛車主要是旗云。僅此一項投資，奇瑞就將投入1.14億，這足見奇瑞的決心。”

　　“奇瑞動力”吹響“震撼技術”號角

　　“汽車技術的核心是發動機”，奇瑞公司發動機廠廠長馮武堂站在發動機二廠門廳的六臺發動機前，象個驕傲的將軍。

　　“這是中國現在最好的發動機廠，也是中國人自己的發動機廠。”1月21日，帶著記者參觀這個即將在2月份投產投資20個億的發動機廠時，馮武堂按捺不住自己的心情。

　　奇瑞目前正在研發0.8至4.0升，包括汽油、柴油、混和動力在內的系列頂尖發動機， 已經開發完成的2.0升汽油機和1.9升MPI TCI發動機性能非常優越，其中1.9升MPI TCI發動機測得的百公里油耗僅為5.3升，排放達到歐IV標準，并具備了向歐V升級的能力。

　　“奇瑞掌握了這些發動機的開發能力與產權”

　　2004年11月30日，由國家科學技術部組織召開的“國家節能環保汽車工程技術研究中心”可行性論證專家評審會在奇瑞公司汽車工程研究院隆重召開，并獲得評審團的一致好評，一次性通過該項評審。

　　未來的“國家節能環保汽車工程技術研究中心”是依托奇瑞汽車有限公司組建的，“中心”將圍繞汽車低燃油消耗、低尾氣與噪聲排放直至采用新能源、零尾氣排放以及材料可回收利用等關鍵技術進行研發和工程化。”這將是國內第一個也是唯一的一個國家節能環保汽車工程技術研究中心。

　　“奇瑞汽車的研發已經走上軌道”奇瑞汽車研究院院長，在美國福特公司工作多年的發動機專家許敏告訴記者。“奇瑞集中了近千名汽車高級人才，因為國內只有奇瑞等少數幾家汽車企業搞研發。”
 
　　“掌握了核心的技術，奇瑞將把這些發動機裝到今年上市的T11、A21等車型上，不但成本有了不小優勢，關鍵是后續的開發有了保證。” 金弋波說。這樣消費者、經銷商才會對車廠有長期的信心。”