2004年12月10日，首輛國產帕杰羅在長豐汽車長沙工廠下線。這款被譽為三菱公司象征性產品的帕杰羅，是“巴黎—達喀爾”汽車拉力賽的九屆冠軍，在長豐與三菱攜手中國戰略下，開啟了國際汽車品牌中國化的新趨勢。

　　國產帕杰羅是日本三菱與長豐全面合作的戰略產物。

　　中國汽車市場一直是三菱汽車最重要的海外市場之一。2003年，三菱汽車在北美和日本國內市場并沒有取得理想業績，在中國市場卻隨著中國車市的井噴而呈現出快速增長的勢頭。今年戴-克與三菱汽車的合作出現危機后，三菱汽車便決定進行重組，調整全球戰略，將中國市場作為其重要戰略市場進行重新布局，并重新調整其中國戰略，加大合作力度。盡管此前，傳出三菱與北京吉普與東南汽車擴大合作關系的消息，但雙方并未拿出有說服力的證據。

　　長豐作為國內最具競爭力的輕型越野車專業制造商之一，在中低檔越野車市場的霸主地位已然奠定，并連續四年在越野車市場占有率穩居第一。但對長豐集團而言，在高端越野車市場占據重要一席，是奠定其在越野車市場真正霸主地位的最關鍵要素。而三菱在中國越野車市場的重要機會選擇也已經是箭在弦上。

　　2004年8、9月間，三菱集團的總裁在參觀完長豐在湖南的長沙工廠后直言不諱地表示：三菱在中國的合作伙伴已一目了然，他表示：“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目”。

　　2004年9月，湖南長豐與日本三菱簽訂了《許可合同(CK)》，長豐獲得三菱汽車有償授予的三菱帕杰羅 CK系列兩類七種車型。包括在中國消費者心目中具有極高知名度的V73、V75、V77等三菱越野車中堪稱頂級的車型。長豐集團作為三菱汽車在中國戰略上唯一整車合作伙伴，憑借其與三菱的多年緊密合作關系，加之長豐在中國越野車市場上多年排名第一的出色表現，此番合作生產三菱帕杰羅顯得順理成章。

　　三菱與長豐在中國的故事正剛剛開始。

　　如果說三菱曾創造了汽車的“日本神話”，那么其期望與中國合作伙伴的雙贏則是雙方譜寫中國神話的良好開端。

　　據悉，三菱希望能在2008年的財政年結束時，在中國市場實現22萬輛三菱品牌汽車的銷售目標。同時，為能擴大中國的市場占有率，三菱汽車公司決定在2006年之前向中國投放11款新產品。并力爭2008年建立500家三菱品牌專賣店。而長豐公司也將計劃目標提高到2007年汽車年生產規模將達到20萬輛，主要經濟指標進入全國100強，力爭進入全國汽車行業前10強。

　　三菱與長豐的全面合作，標志著中國高端越野車市場未來將形成全新格局階段，長豐越野車龍頭地位的強大加上三菱汽車享譽全球的技術，可以預見，長豐必將續寫PAJERO的傳奇故事！