“別克的新能源滲透率在如今所有的合資品牌中排名第一，但這還不夠，上汽通用的目標是要做合資 2.0 時代的領頭羊，2025 年上汽通用將會全面吹響反攻號角。”

　　9月23日，在泛亞汽車技術中心穹頂之下，履新僅僅一個半月的上汽通用總經理盧曉攜上汽通用副總經理薛海濤亮相了「別克gl8家族第200萬輛mpv下線」儀式。同時，他們還公布了mpv八大黃金準則，并宣布將這八大準則開源共享，以此帶動mpv市場整體發展。

　　從1997年算起，盧曉已經在泛亞工作了27年，是一位不折不扣的技術大牛。他的搭檔薛海濤則是出自柳州的營銷奇才，創造了“人民需要什么，五菱就造什么”的業界神話。

　　當一位技術大牛和一位營銷奇才走到一起，他們能讓在下滑通道上走了6年之久的上汽通用觸底反彈嗎？在發布會結束后，“盧薛”組合首度接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，向外界透露了上汽通用的“破局之道”。

　　只有正視問題，才能解決問題。

　　面對上汽通用近幾年的困局，盧曉和薛海濤并沒有回避問題，而是坦誠的剖析，認真的反思。

　　“我們去年發布了那么多產品，跟兄弟單位里的上汽大眾或者其它品牌比，我們的產品都不差，但好像出現了「消化不良」。”盧曉直言，他和薛海濤仍在梳理失敗的原因，比如之前沒有把產品給用戶講透，節奏沒有踏準，過于年輕化的前臉設計和別克的用戶出現了偏差……

　　“過去的有些產品沒有成功，有多方面的因素，包括渠道、營銷的原因。但毋庸置疑的是，產品肯定是好的。”薛海濤認為，對于一個企業或者品牌來講，很多時候是一個長跑，偶爾遇到挫折是正常的，但這也逼著我們內部不斷反思和調整。

　　除了薛海濤所說的在營銷和渠道上找問題，盧曉也補充了產品定義的問題。他坦言，原來規劃車子的時候太早了，開發速度相對不急迫，加之還有合資品牌的光環，因此就沒著急去開發插混或者增程產品。公司認為純電是終極解決方案，可惜事與愿違。

　　盧曉甚至用“起大早趕了晚集”來反思上汽通用的一些過失。比如早年在GL8上就應用了的“冰箱彩電大沙發”，是上汽通用第一個用的，后來卻被束之高閣；如今最為流行的混動技術，其實2010年就用在雪佛蘭上。智能座艙的8155芯片，全球首家定點是通用汽車和博世，2018年就有定點，但由于原來的開發流程是4年，再先進的東西在中國這么內卷的市場也落伍了。讓盧曉有苦難言的是，泛亞的一系列高精尖技術，就是在長達四年的產品開發周期中，競爭力逐漸被抹去。

　　對于當下盛行的“流量”，盧曉也談及了一些往事。他說前幾年有兩個新勢力代表在討論機蓋保護的問題，還有一個友商把激光雷達放在底部霧燈的位置。他們覺得這些太小兒科，于是就沒參與討論，也沒有利用這些話題來為自己的產品和技術吸引關注。但也正因為如此，就錯過了一些參與話題，獲取流量的機會。

　　正是看到了過去的種種問題和遺憾，因此新管理層都憋著一口氣，大家都希望用一場勝仗來一雪前恥。

　　對于外界而言，除了想知道上汽通用錯過了什么，人們更想知道，上汽通用接下來如何反攻。

　　8月9日，盧曉和薛海濤履新。上崗的第二周，僅僅準備了4天，他們內部就決定要主打“四場戰役”。MPV之王GL8則打響了首場“反擊戰”。

　　1999 年，上汽通用首次在國內推出 GL8，由此中國第一臺自主生產的 GL8 下線。中國的商務 MPV 從此被定義。在此后的25年里，GL8 共完成了 6 次車型換代。唯一不變的是，GL8永遠是MPV的王者——MPV就是GL8，GL8就是MPV。

　　不過從去年開始，GL8 遭遇了騰勢 D9、小鵬 X9、理想 MEGA 以及豐田賽那等車型的圍攻，甚至一度失去了蟬聯了20多年的月度銷冠寶座。

　　當王者的王冠開始松動時，就必須有人去扶正今年4月份，第六代GL8陸尊PHEV應運而生，率先搭載了上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統。

　　薛海濤還記得8月9日來上海履新的場景，當時他就拎著一個包就風塵仆仆的趕來了。為了讓薛海濤更好的了解產品，盧曉直接給他安排了一個司機和一臺GL8 PHEV，不讓他自己開車了。薛海濤每天要在GL8上坐40分鐘。深度體驗了這臺車之后，薛海濤直呼：“哇噻！這么好的東西。”

　　是金子總會發光。可喜的是，GL8終于成功衛冕。8月單月銷售新車9974輛，創2024年月銷新高；1-8月，GL8家族累計終端銷量達60886輛，也是國內MPV市場銷量的Top1。

　　“目前GL8 PHEV供不應求，手頭上留存的訂單數量超過了3萬輛。”如今，盧曉和薛海濤都有了甜蜜的煩惱，“我已經開始為生產煩惱了，市場天天催著我把產能拉上去。”

　　GL8這個大單品的重塑成功，直接扭轉了團隊和經銷商的士氣。上汽通用內部預計，今年銷量將守住60萬臺的規模。

　　如果說由別克GL8作為主角的第一場反擊戰漂亮而利落，那么凱由迪拉克全新XT5作為主角的第二戰役則充滿了攻堅的色彩。

　　薛海濤透露，全新XT 5原本定于8月份在成都車展上市，但他來了后發現準備的還不夠充分，于是緊急推遲到9月28日上市。而且這次他提出了“豪華車一口價”的概念。因為在他還沒來上汽通用的時候，就經常聽說上汽通用基本上一款產品上來之后，大概幾個月以后降價，所以大家就不買，等著。薛海濤認為這肯定不行，不能讓用戶做韭菜，絕不能對不起首批客戶。

　　盡管很多人不同意薛海濤的做法，跟他說奔馳寶馬也是這么玩的。但薛海濤還是力排眾議，把凱迪拉克所有的經銷商都請到上海，告訴他們，這件事是他定的，他不想讓用戶做韭菜。這件事最終就這樣定了下來。

　　“XT5的核心的競品是Q5和X3，理論上來講它們應該是在明年才會宣發它們的新產品，所以我們這次是提前一步。我認為這款車應該有它的實力，能夠去對抗現在的這些產品。”薛海濤透露，目前XT5的訂單量十分可觀。比如22日的訂單在5000元訂金不退的情況下，一天的訂單就有232臺。為此，盧曉甚至不惜斥資一兩千萬元空運費用，從德國緊急采購原料，并派遣專項團隊保障供應。

　　據了解，薛海濤還建立了一個400多人的經銷商群，每天早晨首單都會發紅包，晚上看各個區域的前幾名，也會發紅包?，F在經銷商的信心和狀態都好多了。

　　除了GL8和全新XT5兩大產品戰，另外兩場戰役則聚焦于營銷渠道的調整以及調整生產與銷售的聯動機制。

　　此前，上汽通用的營銷分成很多部門。薛海濤認為，要打仗的話，媒介、營銷、投放、公關等一定是在一個team工作，大家都要對結果負責，是一個項目leader的形式，接下來每個核心產品都是這種形式。項目leader來串所有的產品，市場策略、傳播策略、公關策略、投放策略，包括區域的策略。薛海濤透露，GL8的聯合作戰團隊已經做好了，昂科威的作戰團隊也開始組建了，花了三四天時間從各個部門抽調了精兵強將。此外，XT5作戰團隊也建立起來了，CT5的團隊也已經開始組建。

　　“大家都為結果負責，不僅僅是大區為結果負責，總部、項目leader也要為銷量負責。”薛海濤說，現在已經把內部原來很多的壁壘打通，用項目的形式去推營銷的事情。與此同時，薛海濤也十分注重渠道的健康性，他把渠道管理從原來的品牌事業部歸攏到了網絡發展部。他認為渠道的健康是營銷過程中最需要做的一件事情，要給經銷商一個公平公正的競爭環境。

　　最后一場戰役則是調整生產與銷售的聯動機制，拉齊了經銷商的需求和主機廠的生產，盡力把每一個經銷商需要的品種按照他們的要求把車發到終端。減輕分銷網絡的壓力，并尋求銷量與利潤之間的平衡。薛海濤透露，從今年年初到8月，上汽通用一共去掉了14萬輛庫存。僅上個月，就為經銷商終端去除了大概35000臺的庫存。

　　如今，由GL8領銜的第一場戰役已經旗開得勝，由凱迪拉克XT5領軍的第二場戰役也蓄勢待發，第三及第四場戰役也正有條不紊的在進行。外界有理由相信，只要全力打好這四場戰役，就能一步步將上汽通用從當前的泥沼里拉出來。

　　盡管履新才一月有余，但“盧薛”組合不僅發動了四大戰役，而且還在運籌明年的大反攻。

　　“明年我們吹響的反攻號角并不是只有MPV，我們一定會在主流的轎車市場領域，推出我們的純電和插混，甚至于增程的車子。我們也會在最主流的SUV的市場推出我們的插混產品，我們會直面競爭。”盧曉表示，今年到明年共會推出10款產品，會在整個主流的，特別是合資企業應該占據的價格段里面，都會布局所有的新產品。他說上汽通用會以最快的速度把這些產品提供給薛海濤做子彈，讓他沒有任何理由退縮。

　　聽了盧曉的話，薛海濤顯得更加興奮。盡管從五菱來上汽通用才一個多月，但上汽通用卻給了他很深刻的印象。尤其是上汽通用的人非常強，不論是產品，還是營銷，再或者對品牌和用戶的理解。他相信有這些人在，上汽通用偶爾“蹲”一下其實也不是件壞事。

　　當然，薛海濤也承認，在新能源時代到來的時候，上汽通用的反應是慢了一點，但慢一點不是說沒實力。事實上，泛亞擁有一個完整的整車和技術開發流程，所有產品都是按照高于別人很多的全球標準在開發。而且泛亞一直是國內設計界的“黃埔軍校”。據悉，上周行業內有四款重磅車型亮相，其中有兩款車型工程的負責人都是泛亞出來的。

　　在如此優秀的人才和產品的加持下，盧曉和薛海濤也是對上汽通用的未來充滿信心。

　　“我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號角，去到牌桌上找回應有的位置”。盧曉語氣堅定地說道。