【太平洋汽車網 新車頻道】自從2019年，大眾在法蘭克福車展上發布了純電緊湊型轎車ID.3之后，讓小編我這個“大眾腦殘粉”著實激動了一把。

　　你問我為什么激動？這還用說嘛，當然是因為ID.3作為MEB架構的開創車型，其地位自然不亞于MQB的鼻祖-高爾夫，所以小編我也是盼星盼月亮等著其引入國內。

　　不過在距離原定的上市不到半年的時間里，海外媒體突然曝出，大眾ID.3可能會“難產”，其遭遇了前所未有的一系列困難；再加上大眾一拖再拖地宣布延期，不經讓我開始懷疑了？ID.3作為大眾最先進電動車，難道會淪為廢鐵?

　　大眾ID.3是電動版高爾夫？

　　是，也不是，聽小編給你慢慢道來！大眾寄希望于ID3成為電氣化時代的銷量支柱，就跟如今的高爾夫一樣。但從技術上來說，二者是完全不同的。

●設計

　　大眾汽車品牌首席設計師克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）表示：“有了ID.3，就標志著大眾汽車開始走向了未來，渾然天成的設計和絕對直觀的用戶體驗展示了一種新穎的思維方式。”

　　設計部分，明眼人一看就能看出來，大眾ID.3徹徹底底摒棄了之前的大眾家族化設計，集合了更多的創新設計和全新技術，展現了大眾未來的設計方向，同時也證明其地位不亞于甲殼蟲（Beetle）和高爾夫（Golf）；其中前臉上并不具備傳統意義上的中網，轉而變成了開放式格柵，再加上一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，整體極具未來感。

　　側面，一條銳利的腰線自下而上，貫穿了前后門把手，并延伸至尾燈處；而異色帶有紋理的D柱設計，又讓這輛緊湊型車增添一絲“俏皮”的味道；值得一提的是，ID.3還采用了花瓣樣式的輪轂，不僅僅造型獨特，還能實現更高效的空氣動力學。來到尾部，黑色部分從車頂一直蔓延至尾箱蓋，搭配可點亮的大眾車標和ID.3品牌標識，帶來十足的高級感；而兩側的尾燈組，猶如一個平放的“P”字母，內嵌燈組更是像工藝品般精致。

　　進入車內一眼看過去，ID.3的內飾設計相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

●硬件

　　ID.3基于大眾專為新能源車型開發MEB模塊化平臺打造而來，因此在驅動部件、電池以及車內空間上都得到了很好的均衡。其中的APP 310電驅動單元主要由一臺150kW（204PS）的電驅動器永磁同步電動機組成，峰值扭矩 310Nm，并與1速變速箱和電機控制器一起裝配在后軸上。

　　此外，該電機的定子采用了扁平化的Hairpin繞阻技術，在提升電機功率密度的同時，也能夠有效的減小驅動電機的體積。

　　為了節省空間，ID.3的高壓扁平電池包還巧妙地集成在底盤中部，并加入了經過輕量化處理的液冷系統，提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規格（WLTP工況續航分別為330km、420km以及550km），支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航，成績非常可觀。此外，大眾還為ID.3的電池組提供八年或160000公里的保修，這足以證明大眾對ID.3電池技術的信心。

　　不過由于后置電機的緣故，大眾為實現完美的車身配重，還將空調壓縮機、轉向電機以及電子設備控制集成在前部；與此同時，得益于大部分總成也都集成在底盤上，因此ID.3有著得天獨道的低重心設計，可實現更高的駕駛極限。（現款的高爾夫操控都已經讓小編羨慕不已，現在就更期待ID.3！）

●軟件

　　為什么安卓的硬件比iPhone要強那么多，但用戶體驗方面卻依然相差甚遠呢？答案很簡單，因為軟件調教！

　　而這次大眾ID.3也打算在軟件方面好好打磨一番，為此特意開發了一套“vw.OS”車載系統。該系統將原本70多和ECU全部簡化成全車3-5個核心的高性能車載計算平臺（HPC），并統一協調控制這些HPC，利用OTA在線升級（類似特斯拉類似）和大眾汽車云，實現功能和系統實時迭代升級，就宛如一臺手機一樣，“每天”都有新發現。（對于小編我這種愛搞“機”的人來說，簡直不能再棒，以后就是每天研究刷車了！）

　　與此同時，這套“vw.OS”車載系統帶來的好處也是非常直觀的：1、降低了此前的復雜ECU的制造成本；2、軟件有著更高效的處理能力；3、能支持OTA升級；4、與自己開發的車載硬件有著更高的適配率；5、加大軟件自主研發率可以掌握未來汽車的話語權。

　　大眾汽車首席執行官迪斯表示：“在未來汽車競爭中，車載軟件將占據未來汽車創新的90%，而大眾的做法就是搶占軟件的高地，嘗試開拓一個新時代。我們一旦成功，每個有雄心的企業都會效仿大眾，讓自己的汽車產品依托于一個智能的可演化的汽車電子電氣架構。”