內飾方面新一代福克斯ST變動確實不大，內飾除了升級用料以外就是更換了Recaro座椅和運動方向盤。當然，這樣的思路與上一代車型都是相同的，內飾變化不是最重要的，最核心的變化在于機械部分。

　　對比上一代福克斯RS、上一代福克斯ST、新款Mustang、新一代福克斯ST后，可以發現，上一代福克斯RS因為使用的是2.0T發動機，參數上自然是不能與2.3T發動機相比。而剩下的三款發動機雖然都叫2.3T，都是福特的產品，但參數完全不一樣，上一代福克斯RS參數是最好的，其次是新一代福克斯ST，最后的是Mustang。所以說路上如果看到新一代福克斯ST，開野馬2.3T的你就別想著一定能贏了……

　　另外福特還將新款Mustang上的轉速匹配技術作為性能套件選配放在新一代福克斯ST手動擋車型上。轉速匹配技術實際上是在駕駛員降擋時，發動機會自動補油，使發動機轉速與齒輪轉速相匹配，從而提供更平穩更迅速的換擋體驗。在智能越來越高的時代，即便是手動擋也有了長足的進步與優化，使得技術并不那么好的駕駛員也能較好地駕駛手動擋。

　　福特雖然是首次在量產車上使用前軸eLSD，但博格華納的前軸eLSD已經是很成熟的產物，因為這幾年大眾也是用他們家的產品。另外前軸的eLSD雖然可以限制輪間的滑動，但并非可以進行左右輪間的扭矩分配，這是兩個不同的技術。

　　福特不僅將制動助力泵改成了電子助力，并且還增大了前后制動組件。前后剎車盤尺寸均進行了加大，并且前剎車卡鉗還使用了雙活塞，如果你覺得福特這樣就做的很不錯的話，那你還低估了福特。福特使用與福特GT同樣的嚴苛測試程序去驗證新一代福克斯ST的制動性能，在性能表現上福特確實很下血本，畢竟這是福特為數不多金漆招牌。

　　雖然說外觀內飾方面看不出新一代福克斯ST有什么太強悍的運動改造，但骨子里福特對它注入了不少心血，例如重新調整的底盤、首次加入的前軸eLSD、新的2.3T發動機、CCD阻尼連續可變減振器，這些硬貨足以支撐起新一代福克斯ST的運動性能。來到這里都覺得新一代福克斯真香對吧？但我更期待接下來的新一代福克斯RS，希望有更加爆裂的消息出現。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）