發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高，可能是由進(jìn)氣、噴油、控制部件等出現(xiàn)故障，也可能是特殊工況導(dǎo)致。進(jìn)氣方面，進(jìn)氣溫度傳感器故障、進(jìn)氣口漏氣等會(huì)使進(jìn)氣量數(shù)據(jù)異常；噴油器泄漏或堵塞會(huì)讓混合氣比例失調(diào)；節(jié)氣門和怠速控制閥若被積碳、油污影響，會(huì)導(dǎo)致怠速失控；冷啟動(dòng)、高原地區(qū)等特殊情況，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為特定目的提高怠速轉(zhuǎn)速。

具體來說，進(jìn)氣溫度傳感器一旦故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）計(jì)算出錯(cuò)誤的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，從而無法精準(zhǔn)控制噴油量，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高。進(jìn)氣口若是漏氣，額外的空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣流量傳感器就無法準(zhǔn)確測(cè)量實(shí)際進(jìn)氣量，ECU接收到錯(cuò)誤信息后誤判，進(jìn)而使怠速轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常。

噴油器的問題同樣不可小覷。噴油器發(fā)生泄漏，會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)升高怠速轉(zhuǎn)速；而噴油器堵塞時(shí)，燃油噴射不均勻，混合氣比例失調(diào)，個(gè)別氣缸工作不良，也會(huì)引起怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速升高。

節(jié)氣門和怠速控制閥也容易出現(xiàn)狀況。節(jié)氣門積碳過多，會(huì)使其無法完全關(guān)閉，過多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了進(jìn)氣與噴油的平衡，致使怠速升高。怠速控制閥若被機(jī)油污染或積碳嚴(yán)重，便會(huì)失去對(duì)怠速的精準(zhǔn)控制能力，ECU無法準(zhǔn)確進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)，使得怠速轉(zhuǎn)速過高。

特殊工況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高也較為常見。冷啟動(dòng)時(shí)，為了讓三元催化器迅速達(dá)到理想轉(zhuǎn)化溫度以減少有害排放物，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速。在高原地區(qū)，海拔升高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧，從1500米海拔開始，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)提升怠速轉(zhuǎn)速來增加進(jìn)氣量。此外，車內(nèi)打開大功率用電器、處于D/R/S檔或帶檔行車、電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速都可能升高。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件和工況。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，需要全面細(xì)致地排查故障，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）