輪胎硫化處理的方法有多種，常見的有過熱水硫化、高溫蒸汽和過熱水硫化、全蒸汽硫化、充氮?dú)饬蚧取＿^熱水硫化，內(nèi)溫由過熱水提供，外溫由熱板式或蒸鼓式設(shè)備提供；高溫蒸汽和過熱水硫化，先充高溫飽和蒸汽，后充過熱水；全蒸汽硫化節(jié)省能源、效率高；充氮?dú)饬蚧瘍?nèi)壓穩(wěn)定，能提升輪胎質(zhì)量。不同方法各有特點(diǎn)與適用場景 。

過熱水硫化中，蒸鼓式供熱雖能耗高、升溫慢，卻受熱均勻；熱板式供熱外溫穩(wěn)定，不過要留意蒸汽走向、模具與熱板接觸等情況，常用于載重斜交輪胎和全鋼載重子午線輪胎。高溫蒸汽和過熱水硫化工藝相對簡單，技術(shù)易于保障，因此被大部分轎車子午線輪胎采用。全蒸汽硫化則是國際大公司普遍采用的方式，用于硫化乘用子午線輪胎和輕載子午線輪胎，不過其技術(shù)要求頗高，需要解決一系列問題。充氮?dú)饬蚧m然具備諸多優(yōu)點(diǎn)，如內(nèi)壓可控且穩(wěn)定，可節(jié)省能源、提高輪胎質(zhì)量、延長膠囊使用壽命等，但對設(shè)備要求極高，需購置制氮設(shè)備、使用氮?dú)饣厥昭b置，還要防止氮?dú)庑孤脑炝蚧瘷C(jī)管路。

除了上述方法，在一些特殊場景下，還有其他硫化處理方式。比如常溫硫化補(bǔ)胎，主要針對輪胎的小傷口修補(bǔ)，先將輪胎傷口打磨干凈，涂上常溫硫化劑，再貼上補(bǔ)片即可。若傷口較大，就需要從內(nèi)到外全面修補(bǔ)。而像巴基斯坦老師傅修補(bǔ)大型裝載機(jī)輪胎，采用的是傳統(tǒng)燃燒硫化方式，先清理破損橡膠塊、打磨破損處，涂抹膠水，貼合生膠片，對破洞處交叉處理縮小裂口，再將輪胎放入自制簡易硫化胎，用木塊、沙袋填充，鐵鏈固定，通過拉瑪施壓使底部胎面與硫化胎貼合，加熱使生膠硫化，最后切除多余橡膠。

總之，輪胎硫化處理方法多樣，每種方法都有其獨(dú)特之處，它們在不同的輪胎類型、生產(chǎn)需求以及維修場景中發(fā)揮著重要作用，共同保障著輪胎的質(zhì)量與性能，滿足人們在各種情況下的使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）