汽車芯片短缺是多因素共同作用的結果。一方面，疫情改變了市場需求結構，人們居家辦公使消費電子產品需求大增，芯片制造商將重心偏向于此，汽車芯片供應被擠壓。同時，車企前期削減產能后復產，卻面臨產能被占、交貨周期延長的困境。另一方面，智能汽車發展使芯片需求劇增，而晶圓廠擴產意愿不足、外企壟斷以及“黑天鵝”事件沖擊供應，最終導致芯片短缺。

從市場需求結構的變化來看，疫情讓人們的生活和工作模式發生巨大改變。居家辦公使得手機、電腦等消費電子產品成為“剛需”，銷售額達到十年來的最高水平。芯片制造商為了迎合這一市場趨勢，將大量的資源和精力投入到消費電子芯片的生產中。汽車制造商在疫情初期削減了產能，低估了市場的反彈速度。當他們準備復產復工，重新向芯片制造商訂購芯片時，卻發現產能早已被手機等消費電子制造商占據。由于手機等產品的需求量遠超汽車行業，汽車生產商的芯片需求常常遭到拒絕，即便能夠獲得供應，交貨周期也變得很長。

智能汽車的興起也是一個關鍵因素。智能汽車的ECU使用量是普通傳統燃油車的4倍，而且在其他眾多領域也存在大量的芯片需求。這使得汽車行業對芯片和功率半導體的需求急劇增加。然而，晶圓廠的擴產意愿卻不足。車規級MCU芯片以8英寸晶圓為主，其技術要求高、毛利率低，產能還容易受到消費電子需求積壓的影響。所以，晶圓廠的資金主要用于12英寸晶圓廠的擴建，導致8英寸晶圓產能難以滿足汽車芯片的需求。并且，車規級MCU芯片市場基本被歐美日廠商壟斷，全球近70%的車用MCU芯片由臺積電生產，代工生產高度集中，一旦出現問題，供應就會受到極大影響。

此外，“黑天鵝”事件頻發也給汽車芯片供應帶來沉重打擊。工廠火災、自然災害等突發事件，影響了全球汽車芯片的供應，打亂了原本就脆弱的供應鏈。

總之，汽車芯片短缺是一個復雜的問題，涉及疫情下市場需求的轉移、智能汽車發展帶來的新挑戰、晶圓廠的生產決策以及不可預測的突發事件等多方面因素。解決這一問題需要車企、芯片制造商以及各國政府共同努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）