夜視系統是源自軍事用途的汽車輔助系統，利用紅外線轉化為可見光的原理來優化司機夜間行車視野，提高駕駛安全性。

它主要運用熱成像技術，也就是紅外線成像技術，任何物體都會散發熱量，夜視系統收集這些熱量信息并轉化為可視圖像，讓夜間看不清的物體清晰呈現。

其組成包括紅外線攝像機、圖像處理單元、顯示屏或者 HUD 以及警告系統。車輛前部的紅外攝像機，即長波紅外傳感器（LWIR），憑借 8 - 15μm 的波長范圍，探測物體熱輻射，能穿透煙、霧、雨、雪等惡劣天氣。

夜視系統能讓駕駛員在夜間辨別出距離較遠的行人。比如能比氙氣大燈更早發現身著淺色衣服的試驗假人，還能在行人著黑色衣服時大幅提前發現。它能使駕駛員辨別出距離 210 米左右路旁身著淺色衣服的試驗假人，比氙氣大燈提早 41 米左右。而在行人身著黑色衣服時，可提早 92 米左右。采用夜視輔助系統可以將夜間行車安全性提高 125%以上。

一般汽車大燈只能照射 100 米左右，而夜視系統至少能看到 450 米以外的路況，耗電量卻只是前照燈的四分之一。而且就算開著汽車前燈也不影響圖像顯示，迎面駛來汽車的強烈燈光也不會致盲。在夜間會車出現眩光時能讓駕駛者看清前方，在雨雪、濃霧天氣也能看清公路上的物體及路旁情況。

但夜視系統不能替代車燈，只是輔助裝置且價格昂貴，所以在美國多作為豪華車的選裝件。不過隨著科技發展和生產成本降低，未來有望全面普及。

雨夜系統專門為雨夜駕駛優化圖像顯示，通過算法處理圖像，排除雨水和霧氣的干擾，讓攝像頭的圖像顯示效果更棒，在惡劣天氣下大大提升圖像清晰度。雨夜系統依靠現有的攝像頭和圖像處理單元，靠軟件算法優化來改善圖像質量，不用額外投入硬件，不過它的圖像處理算法比較復雜，對計算能力要求高。

雨夜系統和夜視系統的區別在于，雨夜系統通過軟件算法優化提升圖像質量，而夜視系統利用紅外技術捕捉熱輻射圖像，在完全黑暗或者能見度極低的環境中也能提供視野。把二者功能整合起來，能提供更全面的駕駛輔助功能，提高系統整體性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）