40 TFSI quattro 豪華動感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動感型、45 TFSI quattro 臻選致雅型。

奧迪 A4L 搭載的四驅系統是 quattro ultra 適時四驅。這套四驅系統具有不少特點和優勢：

它是為了適配奧迪的雙離合變速箱戰略而研發的。與傳統四驅相比，它能在適當的時候切換為四驅模式，比如車輛起步、轉彎、在積水路面、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動或動態模式時會啟用四驅，提升車輛的通過性和穩定性。

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。在一些情況下，如在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格等，前輪驅動占比較高。

quattro ultra 系統主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動。其機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現兩驅與四驅的切換，能減少動力損傷，提升燃油經濟性。

該系統具有主動性、預測性和反應性。全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達 10M/s，能在 0.5s 內分析 150 組數據，快速判斷是否切換四驅模式，并在 0.2s 內接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統能默認前后軸扭矩在較大范圍內無延遲自動分配。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易過熱、磨損，需定期保養離合器片內部的油液。

與競品車系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經濟性略遜一籌。

總之，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統不是減配，而是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能。