【太平洋汽車 導購頻道】在如今的電動化時代，各大主機廠為了增加自家車型的續(xù)航里程、解決續(xù)航焦慮可謂是使出了渾身解數，有的車型在電池上做文章，在不斷減小電池體積的同時來想辦法增加能量密度，有的廠家則是提供超高功率的快充、甚至換電方案，解決用戶的補能焦慮，而更多的主機廠則是選用了一種采用“神奇液體”的混動技術，3分鐘就可以實現補能結束，實現沒電也能開，這種神奇液體就是汽油，這種混動技術就是增程技術，最近，阿維塔科技也發(fā)布了自家的增程技術——昆侖增程，全面滿足用戶多元化、全場景的出行需求。接下來我們就來看看，阿維塔的增程技術究竟有哪些不一樣。

　　首先要提到的就是昆侖系統(tǒng)的構造，整個動力系統(tǒng)采用串聯(lián)結構，搭載1.5T增程器以及驅動電機組成，有后驅和四驅版兩種形式，后驅版為單電機，四驅版為雙電機。系統(tǒng)功率方面，后驅版本電機最大功率為231kW。電池方面將會搭載39kWh神行超級增混電池，并且在后期會推出52.4kWh電池版本。

　　以往的增程版車型最被人詬病的就是動力，甚至被人笑稱“有電龍，沒電蟲”，阿維塔的昆侖增程系統(tǒng)在業(yè)內常規(guī)的增程系統(tǒng)之上進行了一些優(yōu)化，昆侖增程系統(tǒng)聯(lián)合寧德時代選擇了39kWh神行超級增混電池，其在滿電狀態(tài)下?lián)碛?C的峰值放電倍率，即便在低電量狀態(tài)下也能保持7.7C的峰值放電倍率。這樣，阿維塔07（詢底價|查參配）增程四驅車型即便在饋電狀態(tài)下，百公里加速也僅需5.8秒，而在滿電狀態(tài)下，百公里加速也僅需4.9秒。

　　除了電池之外，在驅動電機方面也有一些突破和創(chuàng)新，比如為了保證電機的冷卻，采用了定子背部油道直冷繞組方案，油路體積優(yōu)化15%，轉子磁鋼通油冷卻，散熱效率提升12%，并且還可以與軟件層面的AI大模型，將轉子測溫估算精度，實現智能油冷控制，為的就是擺脫饋電時動力不足的情況。

　　為了讓用戶獲得更好的駕乘體驗，阿維塔依托于全域能量智慧妙控系統(tǒng)，阿維塔增程車型在上下坡等場景中，可根據實際路況調整扭矩，讓用戶在駕駛過程中無需頻繁“補電”或制動，從而降低了60%的加速踏板變化與剎車制動頻次，減少了因電機扭矩響應迅速所產生的眩暈感，真正做到“開車不累腳，坐車不暈車”。

　　對于一臺電車來說，靜謐性與平順性是與生俱來的優(yōu)勢，當發(fā)動機介入后，這份優(yōu)勢將會被削弱，而如何降低發(fā)動機的抖動與噪音就成為了增程車型舒適性的首要目標。在發(fā)動機技術上，阿維塔也下了不少功夫。

　　首先，這套動力總成引入了電動機油泵技術，不僅可以獨立的為發(fā)動機提供潤滑和冷卻，提前做好潤滑發(fā)動機，無需啟動發(fā)動機，即可周期性對專用發(fā)動機進行潤滑；不僅能夠降低冷啟動時的噪音和震動，更能夠提高發(fā)動機的使用壽命以及燃燒效率。

　　其次，在一些平時用戶感知不深的細節(jié)方面，昆侖增程系統(tǒng)也做了努力，其獨有的同級活塞主動控制技術，使得阿維塔增程車型能夠在熄火時，將活塞準確定位在啟動缸壓最低、阻力最小、振動最低的位置，從而顯著減少發(fā)動機啟動時的振動和噪音。并且在發(fā)動機內部采用了30余項摩擦降噪技術，源頭控制噪音和震動。

　　在最重要的發(fā)動機技術方面，昆侖增程系統(tǒng)搭載了一臺1.5T發(fā)動機，其熱效率能夠達到44.39%，壓縮比達到了15:1，燃油混合更均勻。并且配合500Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，讓燃燒更充分。其燃燒一升油可發(fā)電3.63度，大幅降低油耗。

　　上述這些技術還屬于基本操作，這套增程系統(tǒng)還打通智駕域和座艙域，能夠基于車載導航路況，智能規(guī)劃發(fā)動機的介入時間。當昆侖增程判斷車輛無法僅憑當前的電量行駛通過預設導航路線中的擁堵路段時，便會提前啟動發(fā)動機，在道路通暢時優(yōu)先用油，把電留給擁堵路段，確保用戶即使身處低速蠕行的擁堵路段，也能享受和純電汽車一樣的靜謐與舒適。在補能方面，目前市面上的增程車型的補能速度要遠低于純電動汽車，這也就導致增程車型補能體驗不佳，在這方面，阿維塔搭載了39kWh神行超級增混電池，最高支持3C峰值充電功率，15分鐘可以將電量從30%充到80%，CLTC純電續(xù)航里程為245km，CLTC綜合續(xù)航里程為1152km。阿維塔也計劃將在明年推出52.4kWh神行超級增混電池，能夠達到4C峰值充電功率，10分鐘可以將電量從30%充到80%，CLTC純電續(xù)航里程為325公里，CLTC綜合續(xù)航為1220公里、

　　而在續(xù)航穩(wěn)定的同時，阿維塔昆侖增程還可應對極冷、極熱等各種嚴苛的自然環(huán)境考驗，即便在-35℃~65℃溫度下，電池仍可正常運行。并支持92號汽油，在極端環(huán)境下不挑油。

　　相較于常規(guī)的混動車型而言，增程式動力系統(tǒng)比較特殊，其動力系統(tǒng)中的發(fā)動機并不直接參與驅動車輪，而是作為增程器來為電池充電，從而使用純電形式來驅動車輛。并且從研發(fā)的角度來講，增程車型也更像是一臺“電動車”，假如給你一臺燃油車，把它變?yōu)樵龀淌杰囆停悴还庑枰?ldquo;油改電”，將龐大的電池布置到車身內部，還要對發(fā)動機的工作形式進行更改，從而達到最高的熱效率，以滿足補能需求，相比之下，如果給你一臺純電動車將其改成增程車型，就會簡單許多。

　　早在2011年，雪佛蘭就曾推出過一款增程式車型沃藍達，隨后增程式車型猶如雨后春筍般不斷涌現，不過受限于電池技術以及供應商水平等，當時的增程式車型普遍出現抖動嚴重、噪音大、動力不足等問題，所以人們逐漸將混動的研發(fā)中心放到混動以及插電混動車型上，當時的混動以豐田的THS系統(tǒng)為主，其核心難點在于變速箱的行星齒輪專利，

　　而且常規(guī)的混動以及插混車型在研發(fā)之初還是要以內燃機為主，例如在發(fā)動機氣缸的缸徑以及行程設計時就要考慮到發(fā)動機在各個不同工況下動力性與燃油經濟性，并且在整個混動系統(tǒng)中，發(fā)動機是占據主要地位的，可以說是行動的發(fā)起者。而對于增程車型來說，增程器只是整個動力系統(tǒng)中的一環(huán)，相比之下，電控和電驅系統(tǒng)還是會更加重要一些。

　　所以說像一些老牌車型在設計混動車型時，會將自己在發(fā)動機方面的領域運用其中，例如本田的i-mmd系統(tǒng)，多種工作形式對發(fā)動機的要求極高，不過對于在發(fā)動機方面頗有成就的本田來說這些恰好就是自己擅長的，所以選用了混動/插電混動的形式。并且不需要太大的電池容量，不會更多的侵占車內的空間的同時，也保證了電池的穩(wěn)定。

　　而對于一些新勢力而言，增程式車型似乎更簡單一些，正如上文所說，想要純電變增程，就像在前備箱里放汽油發(fā)電機，對于白車身框架不需要做太大的改動，并且還能保證純電車型所帶來的平順體驗。在解決了續(xù)航焦慮的同時還降低了制造成本，何樂而不為呢？

　　選擇增程車型的用戶最主要的還是看中了其能夠兼顧市區(qū)內短途代步以及長途出行的需求，短途用電、長途用油，完美解決續(xù)航焦慮問題以及使用成本的問題，并且隨著增程車型的電池不斷加大，純電續(xù)航里程也在得到進一步的提升。所以在充電方面的體驗也會至關重要。就目前而言，增程/插混車型的受眾用戶的確要比純電車型更廣一些。

　　目前，在國內的增程車型越來越多，尤其是一些熱門車型如理想L系列全系、問界M系列全系均推出了增程車型，未來，這套昆侖增程系統(tǒng)將會預先搭載在即將上市的阿維塔07上面，阿維塔07 增程版價格預計會在25-30萬元區(qū)間左右，其主要的競爭對手就是理想的L6、L7以及問界M5和M7系列，阿維塔07究竟能給我們帶來哪些驚喜呢？敬請期待（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）