日本沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的細(xì)分“輕軌”或“地鐵”之類(lèi)的，只按照運(yùn)行班次來(lái)分類(lèi)，因?yàn)槿毡镜碾娷?chē)網(wǎng)絡(luò)太復(fù)雜，很多線路既有地上段也有地下段，專(zhuān)門(mén)的地鐵很少。例如東京有條線路叫“都營(yíng)淺草線”有一段就在地下，有一段和京急線（另一條線路）銜接的路段又在地上，所以你沒(méi)辦法說(shuō)這條線路是“地鐵”

所以按照班次和通行權(quán)限來(lái)算

一般分為新干線、特急、急行、快速、區(qū)間快速、通勤快速、通勤這么幾種，越慢的車(chē)停站數(shù)越多，特急之類(lèi)的車(chē)很多小站是不停的。新干線是專(zhuān)用的高速客運(yùn)體系一般不在“電車(chē)”討論范圍之內(nèi)（當(dāng)然它本身也是電車(chē)，只不過(guò)一般討論的“電車(chē)”是指普通的“在來(lái)線”），而且它自身也有快車(chē)、慢車(chē)的區(qū)別

其中急行和區(qū)間快速快要沒(méi)有了，因?yàn)檎J(rèn)為班次分太細(xì)不好售票所以就把這兩種班次精簡(jiǎn)掉了，但是在部分那里還存在這種班次

其次

日本的鐵路分為和民鐵兩種，是原先的國(guó)營(yíng)鐵道，后來(lái)分割了，則是民間資本投資和運(yùn)營(yíng)的鐵道公司。日本允許民間資本投資鐵道

另外

日本的電車(chē)擁有愛(ài)稱(chēng)，一般討論具體列車(chē)的時(shí)候，會(huì)稱(chēng)呼其為“（班次類(lèi)型）（班次愛(ài)稱(chēng)）”，例如東海道-山陽(yáng)新干線上最快的班次就叫做“新干線のぞみ號(hào)”等

其中新干線是指它的班次類(lèi)型是“新干線”，“のぞみ號(hào)”則是這個(gè)班次的愛(ài)稱(chēng)

如果具體到具體型號(hào)，那列舉起來(lái)就非常困難了，因?yàn)楣庑赂删€就起碼有10種型號(hào)以上，各地的線路所跑的型號(hào)就更多。再加上各地大大小小的那就數(shù)不勝數(shù)了。現(xiàn)役和退役的型號(hào)加起來(lái)搞不好能破5000種

日本的電車(chē)有個(gè)特點(diǎn)，是每一種電車(chē)只在自己特定的線路和地域運(yùn)行，一般不會(huì)跨區(qū)運(yùn)行，每個(gè)地域都有自己的特色電車(chē)。而且型號(hào)的更新?lián)Q代很快。故具體型號(hào)的列表就非常之龐大無(wú)法在這里列舉