最近，本田CBR400R非常受歡迎。究其原因，4.5W的價格引起了很多網友的詬病。說實話，價格一出來我心里的小火就滅了，但是CBR400R真的像大家猜的那么爛嗎？所謂沒有調查就沒有發言權。這一次，我們通過早高峰城市的通勤、高速、山路、賽道進行了深度體驗，發現CBR400R的優缺點都很明顯。與此同時，一個問題出現了。參數對摩托車重要還是適合自己更重要？

《入坑》 新手最需要什么樣的摩托車？當然，帥是必須的，但也要有足夠的威力，好駕馭，最重要的是，好用又不會太難駕馭。畢竟很多新手駕駛技術并不熟練。把剛買的車翻了個底朝天，太尷尬和心疼了。這個深度體驗的CBR400R我覺得滿足要求，當然價格除外。

先說外觀吧。我認為很少有人會挑剔這個價值。前臉鷹眼式大燈造型犀利，車身線條流暢。很難跑到街上而不被人看見。還有紅、白、黑三種配色，滿足不同騎士的個性化需求。

從官方的賬本參數和車身配置來看，194kg的整備質量，33kW的最大功率，37Nm的最大扭矩，直立減震，標配ABS和打滑離合器都不算太傲嬌，甚至讓人覺得很普通.相信這是很多車友看到參數時的想法，但讓我意外的是，這些看似普通的配置，其實是由不同的化學反應組成的。

在早高峰的城市通勤中，CBR400R輕松駕馭，790mm的座高在走走停停的路況下提供了很好的便利性。包括我在內的很多騎手都抱怨194kg的整備重量，但騎行時的操控性比較輕，低速時也不笨重。配備滑動離合器，手感超輕，女士兩指輕松操作。遺憾的是，離合手柄沒有根據手掌大小調節的功能。

低速行駛時，車輛平穩。左右轉動車把時，手上沒有壓迫感，同時也不會因為過于靈活而讓騎手感到不適。本田在敏捷性和穩定性之間取得了恰到好處的平衡。低速騎行時，發動機產生的熱量不會對騎手造成太大影響。而且它的檔位公差大，免去了頻繁換檔的煩惱，給人一種安心舒適的感覺。

經過早高峰的洗禮，我們又跑上了高速。 CBR400R的車身在高速沖刺時極為穩定，讓人感覺非常踏實。這里還要提一下車輛的重量。個人感覺這跟整備質量和車輛重心的匹配有很大關系。在這一點上，不得不說本田打得確實不錯。

油箱的柔性連接

當高速騎手的車速達到8000rpm時，震動會逐漸變得明顯，但由于油箱的柔性連接，夾緊腿時的震動是可以接受的。調校后的399cc雙缸發動機在高速尾段比400F/X動力更足，8000轉后仍能感受到一些加速力。

高速疾馳之后，就是一段人人都愛的山路彎道。 CBR400R在山路上的表現太穩定了，線性動力不會緊張的沖出來。

單前盤單向雙活塞日清卡鉗的制動系統，日常通勤和休閑山地跑應該有足夠的制動力，手感稍硬，反饋不那么細膩。

這種垂直減震支撐比400F\\X強，在山路彎道上很穩。低重心設計，可順暢通過整條曲線。而且他的騎行三角是直立的，騎了一天也不覺得累。最重要的是，他的背不疼。

CBR400R的另一個讓我放心的配置是它的CST S1輪胎。這套輪胎升溫很快，當達到工作溫度時，就會表現出很強的抓地力。停車后感覺很粘，讓我對第二天的賽道體驗更有信心。

在賽道上騎行是對汽車的終極考驗。前幾圈，因為胎溫還沒上來，教練的車速不是很快。這種速度雖然不是很刺激，但取而代之的是一種舒適、安心、輕松的感覺。

但是當胎兒的體溫上來的時候，我們就漸漸開始抓狂了。這個騎行三角兼顧了日常生活和賽道姿態，因為它的座墊前后空間都很大，稍微向后移動一下就可以切換成戰斗姿態。得益于出色的重心匹配和堅固的菱形車架，CBR400R在過彎時擁有出色的穩定性，讓騎手更有信心以更快的速度過彎。

在我們越來越興奮的同時，我們也發現了CBR400R的一些不足之處。首先是減震。當車速超過100km/h時，車輛先彎道再急剎車，然后進入彎道。感覺有些減震支撐不住身體，會飄起來。權力也有美中不足的地方。剛才說了它的線性動力輸出是優勢，但是在賽道上就成了劣勢。我想要在轉彎后急劇加速，但這只會給你一個平穩的輸出。這個時候，我還是覺得有點落差。 399cc的動力自然比不上大排量車型，但以CBR400R的綜合定位來看，能有這樣的性能和兼容性，著實難得。

經過這兩天的深入體驗，感覺本田CBR400R是一款非常適合新手的車型，兼顧日常通勤，周末跑山，玩一點賽道。同時，它也是一款被價格拖后腿的好車。打個不恰當的比方，貌似漂亮的女人總能吸引更多的人認識她。對于CBR400R來說，是一款好車，但是很多車友看到價格就不想多了解了。這又回到了我的開篇問題。在同等價格區間性價比波動不大的情況下，到底是選擇摩托車的參數更重要，還是適合自己更重要？

你覺得哪個更重要？